10月20日，台船为阳明海运建造的2800TEU级集装箱船“川明”轮举行命名仪式。仪式由阳明海运董事长郑贞茂、台船董事长郑文隆共同主持。
“川明”轮是阳明海运一系列10艘2800TEU级集装箱船中的第五艘，船长209.75米，船宽32.8米，型深16.8米，满载吃水11.2米，载重量达37435吨。甲板上集装箱可装载8层13排，货舱内为6层11排，共可装载2920个20英尺标淮集装箱，并设置353组冷冻货柜插座。甲板上集装箱摆放采用混装式设计（Russianstow），可增加舱盖及甲板上集装箱的堆迭重量，并符合DNVGL的RSCS+船级符号。针对不同运营航线的海况适用不同的集装箱绑扎拉系力，提升集装箱堆迭的层数，使整体集装箱摆放方式更具弹性。
在节能环保方面，“川明轮”采用低阻线形、高能效螺旋桨、节能反动舵及舵球，能够提升推进效率，大幅节省油耗并减少碳排放；前瞻式的剑艏设计不仅在静水中阻力低，更有着优异的耐风浪表现，且在不同吃水及俯仰的情况下都能有良好的节能性能，实际航行时不需要特别调整船舶的俯仰就能达到节能效果。
“川明轮”采用国际最新船舶污染防治法规标淮，符合IMOTierII排放标准，较前一代柴油主机减少约20%的氮氧化合物排放量。主机加装低负载调校及废气旁通系统（EGB），使其在常用运营航速（25%~70%最大马力）下更具节能效果。另外，该船还配备了美国海岸警卫认证的压载水处理系统，能有效防治海水微生物及沉积物因压载水交换所造成的海洋生态破坏，较IMO认证标淮更高，可在全球海域畅行无阻。同时还安装了脱硫装置来减少硫化物排放，符合IMO2020新规要求。
该船取得了DNVGL的SmartShipOE智能符号认证，配备了先进技术，包括特定航线集装箱装载规划以提高集装箱装载弹性，以及船体俯仰姿势最佳化以节省油耗，运用上述技术将可提升运营性能，同时达到降低温室气体排放的目的。这也是台湾地区首批取得DNVGL智能符号认证的船舶。除了DNVGL的认证之外，该船还取得了台湾中国验船中心核发的智能船舶船级证书。在满足IMOEEDI最新节能标准前提下兼顾航速、油耗与装载等性能，是新一代高装载的经济性绿色船舶。
据悉，“川明轮”将于10月28日投入JTS亚洲区间航线。阳明海运表示，JTS航线自10月21日起，由原日本往返台港的路线规划延伸至马来西亚巴生港、新加坡及菲律宾马尼拉南港，希望能通过高雄港及东南亚转运枢纽巴生港、新加坡串联布建绵密的东南亚区间支线网络，再与阳明海运全球服务网络紧密结合，有利于阳明海运深化耕耘东南亚市场，同时搭配新船加入运营，将可大幅提升航线布局的综合效果，强化阳明海运在东南亚市场的竞争力。
据国际船舶网了解，阳明海运在台船订造的10艘2800TEU集装箱船于2018年8月签署建造合同，安排在高雄厂建造。去年3月首艘船正式开工，随后每一、两个月开工一艘。从今年5月开始，前4艘“硕明轮”、“洋明轮”、“聚明轮”和“百明轮”已经陆续交付给阳明海运。
台船表示，该系列船是台船2800TEU集装箱船最新一代设计的绿色船舶，其中的节能环保设计，除了阳明海运的10艘之外还包括了长荣海运的10艘，自2015年以来销售实绩共计达20艘。
