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收藏 赫伯罗特首席执行官:在集装箱上船加装LNG动力仍然太昂贵 不可行(附图)

http://www.jctrans.com/ 2020-10-16 航运界

导读: 近日赫伯罗特(Hapag-Lloyd)首席执行官RolfHabbenJansen发表了有关对集装箱船改装LNG动力的言论。

  近日赫伯罗特(Hapag-Lloyd)首席执行官RolfHabbenJansen发表了有关对集装箱船改装LNG动力的言论。

  他认为,要使改造大型集装箱船成为可能,改造成本需要大幅降低。  

  据航运界网了解,这家总部位于汉堡的班轮运营商正对其旗下船舶进行动力改造,由上海沪东中华船舶(集团)公司控制的华润大东造船厂承接。

  但RolfHabbenJansen表示,赫伯罗特将寻求削减1000万美元的改造成本,也即本项目成本的近三分之一,才能够继续推进在其他船舶上的改造。

  事实上,赫伯罗特是第一家试点将新巴拿马型集装箱船进行LNG系统改造的班轮公司。正在华润大东船厂改造的“Sajir”号轮,将于2021年第一季度重新投入使用,预计将减少30%的二氧化碳排放和和二氧化硫排放。

  但是,HabbenJansen在10月9日的新闻发布会上表示,该项目“非常昂贵”,除非价格下降,否则它可能仍是一个试验项目。

  “Sajir”号是一艘具备LNG动力能力(LNG-ready)的集装箱船,该船的发动机适用于双燃料运行,此次改装还将配备一个6,700立方米的薄膜型储罐和相关的LNG管道和设备。

  他进一步指出,“这对我们来说是一项昂贵的工作,我们必须看看是否可以改装更多的船。”

  “我们打算在这艘船上投资3500万美元,但这是我们在该船的使用寿命中无法收回收益的一项投资。因此,我们需要找到降低成本的方法,否则在经济上将非常非常困难。”

  此外,HabbenJansen表达了对姊妹船进行改装的兴趣。

  “但是,为了做到这一点,我们必须能够将成本降低到每艘船最高2500万美元,而我们还没能做到。我们仍在寻找降低成本的方法。”

  资料显示,“Sajir轮”是最初由阿拉伯轮船(UASC)在2013年订购的A15级11艘船之一。该船于2017年赫伯罗特收购UASC时并购过来,另外还有6艘A18级LNG-ready集装箱船,每艘运力为19,870TEU。

  在此次发布会上,HabbenJansen直言,并不排除将LNG作为新造集装箱船的燃料选择,并补充道,“如果我们要订购新船,LNG将是一种选择。”

  有趣的是,他并没有对此前传闻的6艘23,000TEU集装箱船的建造项目发表明确评论。

  他表示,由于上一笔订单是在2015年,赫伯罗特将不得不在某个时候订购船舶,“但(不要)认为订单就在眼前或即将到来”。他强调,公司正在测试各种可替代的船用燃料,包括生物燃料和氢。但他认为,以天然气为基础的合成燃料不太可能在未来几年出现。

  而据航运界网所知,业内公司基于未来燃料的探讨到目前为止还未有定论,但毋庸置疑的是,在脱碳的赛道上,各家船公司都在制定未来3-5年的新计划,而对于公司高管层而言,满足政策及法规要求并及时调整公司的战略规划显得非常重要。

本文关键词:海运 航运 港口 集装箱 干散货

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