与马士基航运和达飞轮船转型涉足物流行业做“综合物流服务商”不同的是，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen近日表示，赫伯罗特无意收购物流企业、不提升运力排名，而是通过增加运量、降低成本来提升盈利能力、减少债务。
不收购物流企业 不提升运力排名
2018年，马士基航运与丹马士物流成功实现整合，并于2019年1月1日正式联合运营，新的团队已经到位。Rolf Habben Jansen认为，马士基航运与丹马士物流整合目的是为客户提供端到端的服务，赫伯罗特其实已经在开展这项工作，“达飞轮船和马士基航运目前仍在寻求更大范围的投资组合，但是我们坚持自己所做的。”
相关数据显示，全球集运业前五位班轮公司运力份额已从2013年的44%扩大至2018年的64%，2018年前十位班轮公司运力份额已扩大至83%。Rolf Habben Jansen认为大型班轮公司之间的整合基本告一段落，不会再有更多的收购和整合。
从2005年开始，赫伯罗特先后进行过三次收购，且都获得良好的收益。2005年收购cpships；2014年收购南美轮船；2017年收购阿拉伯轮船。之后，赫伯罗特运力份额从不到4%增至超过7%，且已拥有行业平均船龄最年轻、平均船舶最大、自有率最高的船队。Rolf Habben Jansen表示，赫伯罗特已经足够大，拥有一定的竞争力，相信这两点从企业的业绩中已经体现出来。此外，目前并没有提升运力排名的打算。
Rolf Habben Jansen表示，规模最大的企业不一定就是盈利能力最强的，“如果你看看过去几年大型班轮公司的业绩，就会发现，规模与盈利能力之间没有很大的相关性。如果你看看2018年，你会发现我们的营业利润率最高。”（见表）。
3月22日，赫伯罗特公布2018年年报。2018年，赫伯罗特营业收入增长20.55%，达到136.05亿美元（2017年为112.86亿美元）；净利润为5400万美元，比2017年（3600万美元）增加1800万美元，增长幅度为50%；税息折旧及摊销前利润（EBITDA）增至13.45亿美元（2017年为11.99亿美元）；息税前利润（EBIT）增至5.24亿美元（2017年为4.67亿美元）（见表）。
2018年：增加运量 降低成本
Rolf Habben Jansen表示：“2018年市场环境实属不易。上半年，运价低于我们的预期，同时全年的油价和各项费用不断增长。不过下半年，全球运量走高、运价上涨以及成本侧的改善抵消了这些不利因素。总体来看，我们对2018年的财务业绩表示满意”。
收购阿拉伯轮船后，赫伯罗特运量增长21%至1190万TEU（2017年为980万TEU）；运输成本增长18%至94亿欧元（2017年为80亿欧元）。主要原因是运量的强劲增长以及平均燃油价格涨至421美元/吨（2017年平均油价仅为318美元/吨），但运输成本增幅低于运量增幅。
2018年，赫伯罗特平均运价为1044美元/TEU，同比下降16美元/TEU（2017年为1060美元/TEU）。与赫伯罗特和阿拉伯轮船的2017年全年合计报表相比，2018年赫伯罗特运量预计增长6%，平均运价增长2%。
根据《赫伯罗特2023战略》，持续节流保持成本竞争力是首要的。赫伯罗特从服务网络化、增加集装箱周转率、寻求码头合作伙伴等方面入手节约成本，预计到2021年可节省3.5亿～4.0亿美元的运行成本。
2019年：提高盈利 减少债务
Rolf Habben Jansen认为：“尽管行业周期性不可避免，但过去几年班轮公司的市场环境已经逐步好转。我们未来数年的发展方向不变，2019年的目标是提高盈利、减少债务并继续执行《赫伯罗特2023战略》——一切都旨在为客户和股东创造更高价值，同时力争实现质量第一。”
截至2018年12月31日，赫伯罗特持有63亿欧元股权（2017年为61亿欧元股权）；流动性准备金（包括现金、现金等价物和未使用的信贷措施）共计11亿欧元；净债务为54亿欧元（2017年为57亿欧元）。
赫伯罗特预计2019年运量增长与市场总体增幅相当；运价将小幅上涨；平均燃油成本将温和上涨。
如果赫伯罗特预计的2019年运价水平、运量增长等按计划实现，且《赫伯罗特2023战略》中的营收质量改善及成本节省等均按计划实施，那么赫伯罗特的EBITDA将达到16亿～20亿欧元，EBIT在5亿～9亿欧元。
不过，随着《标准国际财务报告准则》的实施，对赫伯罗特EBITDA的影响范围在3.7亿～4.7亿欧元，对EBIT的影响范围在1000万～5000万欧元。
