MARPOL公约附则VI第14条限硫令SulphurCAP2020实施日期即将来临。
要牢记两个关键日期：按照MARPOL公约要求，在波罗的海、北海、北美以及美国加勒比海四大排放控制区（即ECA区域）内，船舶燃油的硫含量在2015年1月1日以后，不得超过0.1%；在2020年1月1日以后，除排放控制区以外的全球其它海域船用燃油的最大硫含量不得超过0.5%（此前为3.5%）。此外，2020年1月1日开始，船舶将被要求上交一份燃油交货单(BunkerDeliveryNote)，其中需说明船舶燃油的硫含量，并需携带国际防止空气污染证书(IAPP)，以便在进入/离开排放控制区（“ECA”）时有个燃油更换的书面记录过程，并（按照船旗国）的规定保持记录，记录对程序变更的遵守情况。其次，从2020年3月1日起，除非在船上安装洗涤器，否则将禁止船舶以燃烧为目的，携带不合规燃油。为协助船东和承租人解决任何租船合同（将在2020年1月1日实施日期（或不久之前））期间产生的法律问题，BIMCO发布了两个燃油条款（可在BIMCO网站上查阅）：BIMCO2020期租船用燃油含硫量条款和BIMCO2020期租燃油过渡条款。1.定期租船合同（TC）里用2020船用燃油含硫量条款将取代BIMCO2005船用燃油含硫量条款，并且可并入期租合同，要求承租人提供符合含硫量要求的燃油。BIMCO合同和条款负责人GrantHunter先生说，“2020年船用燃油含硫量条款作为标准燃油条款的一部分，我们能够使修订的条款简洁明确。该条款直接符合MARPOL附则六中船用燃油含硫量的规定。”BIMCO表示，现有期租合同标准燃油条款已经涵盖了期租承租人供应的燃油规格，等级和质量适用性等有关问题，因此这些问题不应仅就含硫量的规定进行修改。2.定期租船合同（TC）里的2020期租燃油过度条款，BIMCO表示，它并不属于标准燃油条款的一部分。因为该条款为了解决含硫量从3.50％燃油过渡到0.50％的一次性问题。燃油过渡需要在2020年1月1日之前开始，船东和承租人需要合作以确保平稳过渡。该条款旨在公平分配船东和承租人之间管理剩余燃油的责任和义务，而自2020年1月1日起，这些燃油将不再符合MARPOL公约的规定。该条款专为将延续到2020年1月1日之后的期租合同而制定。Hunter先生说，“我们建议将该条款并入到还船时间非常接近2020年1月1日的期租合同中，因为延迟还船或租约延期可能导致船舶还船日期推迟至低硫燃油规定生效之后。”BIMCO还将成立一个工作组来审查是否需要洗涤器条款。预计明年初BIMCO将发布第三个涉及洗涤器的条款。这可能会提出一种制度，根据该制度，在船东和承租人之间分配安装洗涤器的费用。这些条款将广受到市场的欢迎，原因是为船东和承租人提供了一个去适应新推出的含硫量限制相关法律法规而可以修改他们的租船合同的契机，这将是一个非常有帮助的开始。但是，BIMCO条款的起草都是基于BIMCO起草委员会认为的“公平分配的责任和义务”，与现有的违约租船合同情况一致。至于个体船东或承租人是否认为他们是公平的，或甚至来说只是想要这些条约公平，在考虑他们自己经营安排时是另一回事。建议船舶经营人不要简单地将新条款纳入其租约。此外，船东和承租人必须确保新条款补充而非抵触有关租约的其他条款。现有租船合同条款几乎肯定需要进行变更，以避免产生争议。例如，处理延误或偏离的条款可能需要修改以解决特定港口或地区的低硫燃料短缺的风险，不可抗力事件可能需要重新定义等。随着市场对新规掌握的逐渐深入，无疑会在2020年初期出现经营中断和运费/租金波动的情况。我们建议船东在2010年1月1日之前设置一个“内部”软期限(SoftDeadline)，以修改其为了遵守硫上限新规所需的协议和程序的实施。这种积极主动的方法应该有助于消除出现紧急不可控情况的问题，并使船东处于主要地位，规避不确定性、破坏性和市场波动。
