马士基集团在技术创新、趋势探索以及应用一直走在行业前列。因此，可以肯定地说，没有马士基不敢去的地方，马士基最新的北极航线测试就是如此。
尽管这次航行具有探索性，但是如果像马士基航运这样的公司正在探索北极航线的商业可行性，这可能表明这条航线对集运业的吸引力有所上升，因为到目前为止，北极水域主要是油船，最近还有邮轮。
考虑到集运业目前正在探索提高盈利能力和削减成本的方法，尤其是对于燃料而言，这条航线非常具有吸引力，因为相对于走苏伊士运河，从东欧到亚洲的航程时间缩短了近24%。因此，如果他们投资冰级集装箱船，集运公司能够节约时间成本和金钱。
然而，还需要考虑诸多限制因素，包括航线的可行性和容量。北极冰川融化，能够让北海航线连接大西洋与太平洋，夏季部分地区没有结冰。即使没有冰川覆盖，在无冰期间，北极仍会有各种尺寸的冰山折断。因此，使用北极航线的船舶需要具备破冰能力，这可能证明成本是昂贵的。马士基航运的船舶通过该航线也需要破冰船护航。
各种预测表明，未来几年无冰期可能会增加，使得该地区的商业航运的时间更长。从长远来看，这可能是集装箱航运公司值得关注的问题。从容量方面来说，该航线无法替代苏伊士运河，因为该航线只能航行高达4500TEU集装箱船，而苏伊士运河能够通过更大的集装箱船，包括超大型集装箱船。因此，业界同意将该航线作为季节性航线的补充，而不是取代苏伊士运河。
除了商业化运营外，该航线的环境方面非常重要，因为该地区缺乏可用的基础设施，处理潜在的漏油事件和航运事故。为此，国际海事组织海洋环境保护委员会于2018年4月同意继续审议北极航线禁止使用重质燃料油的问题。会议表示小组委员会（PPR6）将于2019年初召开，制定禁止北极航线船舶使用重型燃料油的影响评估和时间表。
鉴于上述情况，马士基航运表示，将在整个北极航程中使用超低硫燃料。
北极环保联盟首席顾问Sian Prior表示：“本周有消息称北极地区爆发两次最强冰灾，有史以来第一次使用重质燃料油，为北极航线的船舶提供动力，不仅增加了石油泄漏的风险，而且还产生温室气体排放，加剧北极地区的冰川融化。如马士基航运公司等在北极航线领先的航运公司，正朝着全球航运使用清洁和可再生能源的推进方式发展。”
马士基航运的冰级船舶“Venta Maersk”号日前离开了符拉迪沃斯托克，前往北海航线。马士基航运早些时候表示，这次航程将持续一个多月。预计该船将于2018年9月1日左右通过白令海峡，计划于9月底抵达圣彼得堡。
