近日，现代商船表示，预计在2020年之前，公司都将出现亏损。
该公司首席执行官Yoo Chang-keun表示，此前的预期是今年第三季度有望重返盈利区间，然而，快速上升的燃油价格，让这一预期化为了泡影。
Yoo Chang-keun表示，“今年前两个季度，燃油价格上涨远远超出我们的想象。年化燃油成本高达1.5亿美元，大大高于原先的估计。”
根据不久前发布的最新财报，现代商船二季度录得净亏损2,427亿韩元（约合2.15亿美元），与去年同期的1,737亿韩元相比，亏损扩大39.72%；而一季度净利润为-1,750亿韩元，由此该公司今年上半年合计亏损近4,180亿韩元，虽然连连报亏，但好于去年同期（亏损9,084亿韩元）。
现代商船现在的期望是2020年能够扭亏为盈。
8月29日，Korea Ocean Business Corporation (KOBC)和韩国船东协会签署合作协议。在接受记者采访时，KOBC首席执行官Hwang Ho-seon表示，现代商船需要资金支持，以夯实其作为韩国龙头船公司的地位和其与国外主要船公司竞争。
8月24日，据外媒报道，韩国产业银行（KDB）和KOBC正在考虑为现代商船提供5万亿韩元（约合45亿美元）的资金援助，支持现代商船的新船建造和补充周转资金。
Hwang Ho-seon证实了这一报道，他表示，“众所周知，现代商船是韩国的当家船公司，急需银行的支持，以助其与国际大型班轮公司竞争。我们将竭尽所能，持续不断地给予支持，不会让现代商船落后于它的竞争对手。”
Hwang Ho-seon补充道，最终的资金支持力度将取决于韩国产业银行的评估结果。至于采取哪种融资形式，也还在商议中。KOBC的立场是，韩国船东应该成长为具有竞争力的船公司。
KOBC成立于今年7月，是韩国政府五年计划的一部分，致力于重整陷入困境的韩国航运业，帮助韩国航运企业站稳脚跟，尤其是在韩进海运破产之后，并在未来三年内建造约200艘新船。7月24日，韩国财政部宣布向KOBC投资1.35万亿韩元（约合12亿美元）。
Yoo Chang-keun认为，随着新船下单建造并预计于2020年之后开始交付，公司有望在2020年第二季度恢复竞争力并实现固定成本下降。当然，运价走向如何，也十分重要。
由于今年上半年遭遇亏损，现代商船目前的长期债务高达1.2万亿韩元，杆杆比率为2.4:1。
Hwang Ho-seon表示，“依靠现代商船自身的力量，不足以构筑竞争优势。公司需要货主和整个航运生态系统的支持。”
