记者 杨柳
一夜之间，公司主营部门仅剩约一成人员，6月12日，2015年才“死而复生”的长航凤凰股份有限公司（以下简称“长航凤凰”）核心业务42名骨干集体辞职，在被暂停上市重返A股市场后，长航凤凰重生三年内两次重组失败，如今又在人员上遇到了“滑铁卢”，这家公司到底怎么了？
离职成潮 核心部门近九成人员辞职
6月8日，长航凤凰收到海运事业部管理团队大量员工辞职的报告，包括该部总经理楼小云在内的42人向公司递交了辞职报告，而长航凤凰海运事业部管理团队总人数为49人。
上述请辞人员离职前均服务于该公司的支柱性产业（沿海海运），管理和组织着公司自有海轮和13艘待收回的租赁海轮的经营生产。
大批人员离职是否毫无征兆呢？记者了解到，在5月24日长航凤凰发布的《关于租赁船舶期满不再续租的公告》中曾指出，由于船舶租赁到期问题，海运事业部将出现运力与现有劳动力配比严重失调的情况，可能导致公司收入大幅度减少和效益的大幅下降，或引起公司经营结构和相关人员的变化。当天，深圳证券交易所还在对长航凤凰下发的年报问询函中，要求长航凤凰公司说明长航货运收回13艘光租海轮后的人员安置的问题，并要求长航凤凰于5月31日前回复问询函。
6月13日，长航凤凰对该问询函进行回复，回函中对于人员安置的问题，长航凤凰就12日人员大量离职做了相关说明。值得注意的是，在此期间，长航凤凰董事会董事也出现了人事变动，董事陈文杰于5月底辞去董事职务。
同时，记者了解到，长航凤凰公司董事会目前也正处于换届期间。根据6月12日人事公告，长航凤凰第七届董事会、监事会任期于2018年6月11日届满，将在不晚于2018年8月第一周前完成董事会、监事会换届的工作。董事会换届，主营部门近9成人员离职，长航凤凰将如何维持团队正常运营？
对此，长航凤凰表示，上述人员预计于6月中下旬办理交接手续后离职，他们集中离职影响到了市场经营与维护，预计短期内难以找全与之匹配的人员，可能对该事业部的正常运转和沿海海运业务的维持带来不利影响，导致短期内业务量和利润的下滑。目前，公司已紧急成立了应急小组，研究处理对策，并将采取切实措施来改变目前被动局面，恢复公司在沿海市场的正常生产经营秩序。
员工集体辞职对于长航凤凰到底影响多大呢？“中外运长航有的是人才储备，足以维持公司正常运营，长航凤凰人员大量出走引起的也就是短期震荡，很快就可以解决了。”大连海事大学航运与经济管理学院教授匡海波接受记者采访时表示。
租赁到期 重组上市后陷运力不足危机
自2013年公司破产重整以来，由于还债，长航凤凰运力急剧减少。近三年来，因自有资产老化或进入强制报废期，公司的船舶艘数和吨位再次下降，公司运力问题开始显现。
为解决运力问题，2017年，公司与长航货运有限公司签订了20艘船舶（吨位42万吨）的光船租赁合同， 同年12月底，租赁到期后，长航凤凰又与长航货运签订了15艘船舶（吨位33万吨）的光船租赁合同，租期至2018年6月30日。
今年5月初，长航货运提前收回2艘海轮；5月22日，长航货运表示拟在6月30日租赁期满时，收回剩余的13艘光租海轮。
对此，长航凤凰5月24日发文表示，公司预计短期内难以找到如此规模的船舶可替代，可能导致公司收入大幅度减少和效益的大幅下降，或引起公司经营结构和相关人员的变化。据6月12日，长航凤凰在关于深圳证券交易所2017年报《问询函》的回复公告中数据，长航货运租赁船舶到期后，长航凤凰全年将合计减少货运量1345万吨、收入3.4亿元，分别占公司年货运量的 47.03%、公司年营业收入的 40.84%。
此外，根据长航凤凰3月20日《关于租赁船舶期满不再续租的公告》，因船舶老化接近强制报废年限或低效亏损运营，长航凤凰拟通过产权交易所挂牌出售的方式处置长江22032等14艘船舶，若今年内全部处置完毕，将减少运力2.27万吨。
目前，为解决运力问题，长航凤凰最近新购入的两艘5万吨级沿海散货轮，正在办理所有权变更手续，2艘船舶已完成交割，预计7月可投入营运，后期预计可增加公司运力 9 万吨左右。此外，长航凤凰表示，公司还将在市场上进一步寻找替代性海轮，扩大控制运力规模，尽力维护履行年度合同，满足生产经营所需，但因找寻替代性运力的困难和不确定性，以及海运市场的不确定性等，暂难估计其确定的不利影响。
重生三年 凤凰涅槃又几经磨难
因2011年、2012年、2013年连续三个会计年度经审计的净利润为负值，资不抵债，2014年，长航凤凰被暂停上市。之后，长航凤凰通过重整，2014年实现净利润43.07亿元，公司股票于2015年8月获得批准重返A股市场上市，上市首日不设涨跌幅，暴涨1154.44%。此后，长航凤凰业绩连续两年爆降：2015年报净利润1.23亿，同比下降97.14%；2016年实现营业收入约为7.12亿元，净利润1千万，净利润同比下降91.84%。
为尽早实现涅槃，长航凤凰开始筹划资产重组。2015年7月28日，长航凤凰拟以资产置换及定增方式购买控股股东顺航海运旗下控股子公司疏浚吹填企业港海建设100%股权，但由于港海建设的资质申报被否导致海外施工协议无法按期履行，将影响其后续盈利能力，2016年9月26日，长航凤凰宣布终止本次重大资产重组。
重组失败后，2017年1月，控股股东顺航海运又筹划把其持有的长航凤凰全部股份转让给军工资产的广东文华，让出转型控股权，让广东文华负责长航凤凰重组。但因控股股东顺航海运深陷入债务纠纷，股权轮候多重冻结，这笔交易难以推进，拖延之下，最终在2017年9月又宣布夭折，长航凤凰重组计划再次搁置。
重组虽然两轮失败，但好在迎来市场利好。2017年干散货市场出现复苏迹象、逐步走出上年历史低位，长航凤凰暴跌两年后，终于迎来了公司重生之后的业绩反弹，实现营业收入8.3千万，净利润5.1千万，同比增长423.04%。并于2018年一季度继续保持好势头，实现营业收入2.1亿元，净利润同比增长241.91%。然而就在长航凤凰即将借力腾飞之时，又出现了核心部门船去人走的“大麻烦”，导致公司短期内业绩出现下滑的风险，凤凰振翅高飞再遇阻力。
“国企一定要加强党建，要发挥党员骨干的主导作用和模范带头的示范作用，稳固团队人才队伍”。对长航凤凰员工大量离职事件，匡海波认为，要吸取惨痛的教训，重视企业文化建设，充分考虑员工的合理诉求，在提升企业凝聚力的同时，重视党员在国企中作为中坚力量的作用。
