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收藏 马士基和地中海航运合作再现分歧,这次MSC碰了一鼻子灰!(附图)

http://www.jctrans.com/ 2018-06-14 搜航网

导读: 众所周知,由全球第一大航运公司马士基和第二大的地中海航运(MSC)组成的2M联盟,一直是国际航运业界的巨无霸。其他各大船公司和各大联盟只能望其项背。

  众所周知,由全球第一大航运公司马士基和第二大的地中海航运(MSC)组成的2M联盟,一直是国际航运业界的巨无霸。其他各大船公司和各大联盟只能望其项背。

  根据Alphaliner的数据显示,2M联盟运力高达740万Teu, 全球市场份额达到惊人的33.2%!

2M联盟傲视群雄

  但中国有句老话叫“合伙的生意不好做!”特别是对于这两家习惯自由,也习惯统治航运业的巨头来说,这点更有体会!

  关于马士基,就不用多描述了,身为全球最大的集装箱航运公司,无任规模还是创新,都是大哥级的表现,一派舍我其谁气势!

  而稳坐全球第二把交椅的地中海航运,更是牛得不行,无论新航线的开停,还是运价的涨跌,完全是一副独行侠的洒脱,不看市场冷热,只要自己高兴!不愧是自(hai)由(dao)出身!

  资深人士都知道,如果不是受到当年航运赫赫有名的P3联盟的影响,很牛的MSC和最牛的马士基根本不可能穿上同一条2M裤子!

  随着P3联盟的分崩离析,为了对抗P3联盟而成立定2M联盟虽然还是“吃个火锅唱着歌”,但是强扭的瓜不甜!分歧近年来陆续加深并被行业所洞悉!

  本文为大家整理出来最近的几起分歧,按最近的时间顺序呈现给大家:

  第3次分歧

  时间:2018年6月

  事件概述:同为“合伙人”,马士基对于MSC提出的降低航速并撤销亏损航线的建议嗤之以鼻!

马士基公司对2M合伙人MSC冷淡

  近日,MSC CEO Diego Aponte公开呼吁马士基将其集装箱运输网络进行彻底调整,并撤销亏损航线,降低船舶的航行速度。最令人惊讶的,2M网络在几个月前才更新,对于这些建议马士基迄今尚未对MSC的呼吁发表评论。

  但是马士基航运对媒体发表了一个评论,它已经向班轮公司询问了船期可靠性低,与超大型集装箱船(ULCV)有关的挑战,是否需要对航运网络进行调整,以及如何紧密这些举措在2M之间协调。

  同时马士基航回应称:“行业以及马士基的准班率都低于我们希望的水平,其实航运公司可以通过很多杠杆来提高准时性和效率。因此,我们一直在寻找解决办法,采取不同的措施来交付服务,包括移除码头呼叫,降低速度,我们将继续在未来进一步改进,作为联盟伙伴,马士基航运公司和MSC将定期交流。”

没有搭档马士基的同意,MSC减速和关航线会是一场春梦吗?

  Aponte在接受采访时还表示,大型船舶是行业里当前面临的问题的一部分。大型船舶在港口处理起来很困难,一艘船运载的集装箱越多,整个货物的延误风险就越大,关联到集装箱行业的许多利益相关者。

  但是,马士基航运公司对其自己的大型船队,即Triple-E系列的第一代和第二代船队有着不同的看法。

  “我们对我们的Triple-E和第二代Triple-E船很满意,它们的规模优势继续满足我们东西方网络的需求。目前超大型集装箱船的尺寸(长度可达400米,宽度可达60米)需要投资,这将降低需求供应链。来自ULCVs的供应链还没有被提取出来,用于更广泛的供应链。为了缓解瓶颈,我们希望探索新的方法,以提高终端效率,以适应ULCVs。”

  第2次分歧

  时间:2018年5月

  事件概述:马士基浩南轮大火,MSC要求客户交纳一笔不菲的额外费用,同船且同联盟的马士基认为不应该收取这笔费用!

同样的大火,同一个联盟的MSC和马士基态度完全不同!

  Maersk Honam轮遭遇火灾停泊在杰贝阿里准备卸货,MSC发出公告,考虑到大火发生后拖轮牵引作业,以及在避难港所产生的大量额外作业和留置费用,所有客户必须支付一笔金额为USD 750/20'柜, USD 1250/40'柜的额外费用。

  对于没有支付这笔额外费用的客户,船公司将不负责将货物运往最终的目的港!

  但是,作为2M联盟之一的马士基与MSC发表的声明截然相反,马士基航运公司表示,不会向客户收取任何额外费用。

  第1次分歧

  时间:2016年11月

  事件概述:韩国现代商船商谈加入2M联盟事宜,MSC和马士基表现出截然不同的态度!

震惊丨马士基和地中海航运合作再现分歧,这次MSC碰了一鼻子灰!
Alphaliner分析报道:Maersk与MSC存在裂痕

  Alphaliner在分析报告中指出,自韩进破产以来,马士基和MSC的2M联盟在太平洋地区的运力已经增加了30%,但两家航运公司的合作关系正开始出现一些裂痕!

  马士基同2M联盟的运营商合作伙伴MSC已经与现代商船进行谈判,将韩国航运公司纳入联盟,以加强在太平洋地区的航线网络,两家航运公司也增加了在太平洋航线上的总容量。

  关于HMM参与2M的不同消息进一步反映了马士基和MSC之间在他们的发展方向上存在的分歧。根据Alphaliner HUA JOO TAN的说法,马士基航运公司和MSC正在努力扩大在远东和美国之间的市场份额。

  在韩进海运遭遇法庭宣布破产后,两家航运公司将在在远东和美国西海岸增加30%的综合运力。韩进的崩溃引发了集装箱运输商接管韩进市场和货运的激烈竞争,作为太平洋地区的主导者,尽管马士基作为世界最大的集装箱航运公司的地位相对它在亚欧贸易通道上的地位起着不那么主导的作用。

  根据Alphaliner的说法,2M公司和现代商船之间的谈判似乎也是分歧严重,因为双方在签署了有约束力的意向声明现代今年将加入该联盟的“船舶共享协议”(VSA)。

  马士基与现代商船达成2M协议到现在,这些雄心壮志似乎被压缩为松散的合作伙伴关系,使现代可以在2M服务网络上购买箱位,而不会成为联盟VSA的运营合作伙伴。

  Alphaliner执行顾问Hua Joo Tan在《商业杂志》上说:“通常,与其他联盟情况一样,关于HMM参与2M的不同信息进一步反映了马士基和MSC之间在他们前进方向上的分歧,每条线似乎都热衷于追求自己的单独议程”,Joo Tan说,他不排除MSC将与现代商船进入自己的VSA的可能性,据分析师说,这是不寻常的。 MSC在2M联盟之外在美国运营三项服务,而马士基则独立于联盟运营一项服务。

  合伙做生意,共患难共进退是双方想走好,想走远的一个基础,但从以上几个分歧来看,面对浩南轮这场史上最大的集装箱大火,关于额外费用是否收取,双方截然不同的态度很难让人看到“共患难”!

  而面对是否同意现代商船与2M联盟的合作,以及这次是否关停不盈利航线,是否降低航速已到达跟降低运营成本,从双方到态度及言辞来看,似乎也没有“共进退”的意思! 

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本文关键词:马士基 地中海航运

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