近日，有消息称地中海航运准备在韩国以及中国船厂订造多艘3400TEU甚至是多艘23000TEU级集装箱船舶。
达飞轮船也于不久前在韩国订造了6+6艘14000TEU大型集装箱船。
作为行业龙头且与MSC同属2M联盟的马士基（航运）似乎也并不甘寂寞。
近日，有多处消息传出，马士基已经与德国商业银行Commerzbank达成协议打包购买6艘最大可达13100TEU的集装箱船舶。
6艘相关船舶分别为两艘都建造于2013年的13，092teu级的MaerskEureka、MaerskEdirne、同样2013年建造的4，800teu级的HSShackleton，HSBaffin，2012年建造的4800TEU级的MerkurHarbour以及4，622teuMerkurPlanet。总计交易金额大约为2.8亿美元。
这批船舶由Commerzbank直接拥有或投资。近年来，航运业不景气，德国多家航运投资银行遭遇打击，纷纷开始对旗下不良航运资产进行处置，就在不久前曾经世界最大的航运投资银行德国北方银行甚至成功“卖身”完全实现私有化。
而加入本次马士基与Commerzbank的交易金额（2.8亿美元）属实，那么马士基也算是捡了一个“大便宜”，要知道在5-6年之前Commerzbank投资这批船舶至少多花费了一倍多的价钱。
事实上，2008年全球金融危机以来9年多的时间里，Commerzbank已经将旗下的航运资产从此前的230多亿欧元大幅削减到了大约26亿欧元。
上述两艘13100TEU的MaerskEureka、MaerskEdirne其实此前由韩进海运在运营，分别曾用名为HanjinSooho和HanjinAsia，韩进破产清算之后，作为韩进的债权人Commerzbank收回了这两艘船舶，后租给马士基运营，船舶管理公司PeterDöhle负责技术管理。
去年以来，集运市场开始出现复苏迹象，集装箱船舶新船建造价格以及二手船舶价格均出现了上升。而船舶租金也随着船舶运费的上升势头水涨船高。在这样一个节点，一方愿意处置资产，马士基顺水购入二手船舶减少租船花费也是讲得通的。
