现代商船20艘船舶订单终于落地。4月10日，现代商船在官网宣布，订造12艘20000TEU以上型超大集装箱船和8艘14000TEU型集装箱船。算上这笔订单，全球20000TEU以上型船舶订单已超过70艘。
现代商船确定订造20艘集装箱船
现代商船4月10日宣布，建造20艘大型集装箱船的计划已经确认，包括12艘20000TEU以上型超大集装箱船和8艘14000TEU型集装箱船，这些船舶将部署在亚洲至北欧以及美东航线上。
考虑到最近造船价格的上涨和码头的可用性等因素，现代商船在4月10日向造船公司提交了项目需求建议书(RFP)，以选择最合适的船厂。
国际海事组织(IMO)正在推进降低最大硫含量的标准，从2020年1月1日起， 船燃料油中的硫含量将从3.5%降低到0.5%。基于新的环保政策，现代商船在与最终选择的船厂商议后，将为新造船选择安装洗涤器或者使用LNG燃料。
此外，随着船队的扩张，现代商船将制定一个中长期计划，以增加其在全球市场的竞争力，实现业务规范化，提升股东价值。为实现这些目标，现代商船将促进其组织能力，采用新的IT技术，扩展全球网络。
现代商船的一名官员表示：“随着技术最先进的大型集装箱船的订购，我们将增强成本竞争力并且迅速响应国际环保新政。现代商船将尽最大努力成为全球最好的船公司，以满足股东和相关组织的期望。”
而就在此前不久，韩国海洋水产部刚刚发表声明称，计划在2020年前订造200艘船舶，包括140艘散货船和60艘集装箱船，涉及20000TEU及以上型超大集装箱船。
为此，韩国还新成立了韩国航运促进公司（KMPC），目的之一就是为航运企业造船提供财务支持。根据计划，KMPC将发行最高可达其资本（3.1万亿韩元，约合27亿美元）4倍的债券，并能处理多达12万亿韩元（约合10亿美元）的资金。
20000TEU以上超大型船舶订单已超70艘
加上现代商船敲定的12艘20000TEU新船订单，当前航运企业订造20000TEU以上型超大集装箱船的订单已达71艘。具体包括：中远海运集运与地中海航运分别为15艘、长荣海运14艘、现代商船12艘、达飞集团11艘、马士基4艘，合计总运力超过140万TEU，相当于再造一支刚刚投入运营的ONE船队。
业界不禁担心，刚刚有复苏迹象的航运市场，是否将迎来新一轮运力过剩。
从需求端看，2018年世界经济持续复苏仍是支撑贸易复苏的重要条件，但2017年全球贸易增长的高基数将对2018年增速造成压力，主要发达经济体收紧货币政策、保护主义、地缘政治风险也会对贸易增长产生影响。WTO预计，2018年全球货物贸易量增长3.2%，略低于2017年。2018年主干航线海运量增速或有所减缓，但亚洲区域内航线及南北航线的海运量增速将进一步回升，预计2018年全球集装箱海运量增速为5.3%，达到2.01亿TEU。
从运力供给来看，2018年计划交付的运力约为170.5万TEU，其中，1.8万TEU以上型船计划交付量约为68.0万TEU，同比增长约66.3%，大型船舶的交付压力进一步加大。同时考虑到船舶延迟交付及拆解力度或将下降，预计2018年集装箱船队总运力为2226.0万TEU，增幅达到5.4%。
从市场竞争情况来看，2018年集运行业在现有并购（中远海控并购东方海外）完成之后，将进入寡占型市场结构。韩进破产事件为行业敲响警钟，班轮公司或将不再选择“运价战”的竞争手段，转而加大在协调运力、共享船舶和航线网点以及信息化运用等方面的力度，以此降低航线经营成本。
因此，国际集装箱运输市场仍处于恢复调整阶段，运价指数或将维持2017年平均水平或稍有提升。
