距离2020年全球限硫规定生效仅剩下不到两年的时间，新规正式生效后，船东们应该如何应对？燃料供应方面是否也已准备好？相关规范方面进展如何？
近日，德国航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen表示，赫伯罗特计划将在未来3～6个月内公布针对将于2020年生效的船舶燃料新规的履约计划细节。
国际海事组织（IMO）规定，自2020年1月1日起，全球船用燃料油硫含量需从3.5%降至0.5%，新规使得大部分船东从燃烧燃油转用新的、低硫的燃油。目前IMO提供了有三种选择来履约——更昂贵的低硫燃料，洗涤器或使用液化天然气(LNG)。
Habben Jansen表示，其实问题很复杂，但安装洗涤器似乎并不是公司的首选。
燃料供应方面，一些炼油厂已经公布2020后的燃油供应计划。上月，英国石油公司（BP）宣布了两种新燃料；埃克森美孚公司（ExxonMobil）表示，可能会在今年末或明年初推出新品。
炼油企业都承认,到2020年，他们不会只向市场投入一种硫含量0.5%的燃料产品。埃克森美孚全球海洋领域工程服务经理Iain White表示，根据公司计划，可能会使用到的燃料数量“将是两个以上，但会小于42。”
但是，更多种类的产品和兼容性问题可能会在2020年导致一些困扰，例如，船舶在鹿特丹加注硫含量0.5%的燃料后向东行驶，无法保证其可以在新加坡加到兼容燃料。此外，船东还将需要为燃料舱增加额外空间，以供两种燃料分离，或者冒险将他们混合在一起。
到2020年，燃料油储存的需求可能会进一步下降，但需要大量的小型储油舱来满足不同级别的低硫燃料。
炼油商表示，如果船东从信誉良好的供应商那里购买产品，到2020年，与兼容性相比，稳定性就不太可能成为问题。
规范方面，任何在国际标准化组织(ISO)标准下销售的产品都有稳定的保证。目前的ISO 8217规范并未包括硫含量0.5%的燃料，然而，在2022年之前不太可能出版一套新的规范。但是，该组织目前正在制定一个非正式的“公开可用标准”(PAS)，以包括新的类别。
IMO空气污染和能源效率主管Edmund Hughes表示：“我们期待明年年中会有更多关于低硫油的信息发布。”Hughes表示，ISO预计将向计划2019年春季召开的国际海事组织的海洋环境保护委员会会议提交其PAS的细节。
