张佩芬
船舶仲介公司指出，今年首季货柜船租金与去年同期相比翻涨近一倍，另船用燃油今年首季较去年同期上涨约两成；目前正展开5月的年度新运约谈判，业界普遍认为自制力是最大关键，同业间绝不能杀价抢运，才能守住获利。
仲介商分析，去年第一季亚洲近洋线主力船，1,700箱（20呎柜）货柜船日租才6,500美元，曼谷极限型多收1千美元；到今年日租已经涨到10,500美元，曼谷极限型加1千美元，租价涨了六成二。
大型货柜船去年此时租价严重偏低，8,500箱货柜船去年首季日租仅8,500美元，创下一柜一美元超低纪录，现在租价涨到2万美元是1.35倍价，不过虽然价格不低，但如果船东船造在行情高点，成本价可能接近3万美元，这样的租价还是不敷成本。
船租大幅拉高，加上油价也走高，船公司租船营运相当谨慎，阳明、万海、德翔等对于是否租船营运都表示要详细评估航线实际需求，避免租进的船舶要贴钱营运。
油价部分，去年首季船用燃油每吨约315美元，今年首季至今均价约375美元，涨了19%。业者指出，去年全年船用燃油均价仅280美元，今年估在360美元上下，涨幅近三成，不过与2014年的560美元相较还算是低水平，估计全年在此区间浮动，还在可忍受范围。
业界估计，今年5月长约协商进度会很缓慢，主要是卡在中美贸易大战，大家都还需要时间观察，截至目前为止，没有任何一家大货主签下长约，原应在4月底前签订的长约，估计实际签署时间可能延后约一个月。
根据Alphaliner最新统计，因有部分新造船船延后年交船，船吨供给增加率自5.9%降为5.8%，需求仍维持5.1%。市场经过船公司整併与联盟重组后，目前经营全球航线的大船公司仅剩8家，市场稳定性将提高。
不过今年共有149艘1.4万箱以上货柜船要交船，欧美线船吨过剩压力较明显，今年第一季因为农历年拖到2月，年后大陆市场恢復速度缓慢，首季市场运价低于去年同期，船公司获利想维持去年水平或优于去年，就要靠业界自制力与默契，最怕领导型的船公司杀价抢市占率。
业界表示，经过前年8月底韩进海运破產事件，货主与船公司谈判运价时都显得理智许多，愿意给合理的运价。而实际上货主因为船公司家数减少，谈判的筹码也减少了。
(工商时报)
