在航运企业纷纷订造新船、抢占市场份额的当下，马士基航运和赫伯罗特两大巨头，均面临重大抉择：是跟风造船，以避免失去市场份额，还是选择其他的发展战略。
行业研究机构SeaIntel在分析了现有航运企业的订单后认为，当前企业间巨大的新造运力和租船运力差距，将导致市场份额的大幅变化。而马士基航运和赫伯罗特，作为2M联盟和THE联盟的领军企业，正面临重大抉择。或者跟风造船，或者放弃市场份额，转而将提升盈利能力作为首要任务。
放眼当前市场，一方面，海洋联盟成员正通过一系列的造船行动，大规模扩张运力。而马士基航运目前仅有一笔新船订单，且规模明显小于市场增长预期，而赫伯罗特目前没有新造船订单。
据统计，过去6个月内，海洋联盟成员的订单最多，占据目前全球订造运力的42.7%。相比之下，2M联盟占比为15.8%，THE联盟占比仅为8.2%。
SeaIntel认为，尽管目前有一系列大型和超大型集装箱船订单，但未来两年的订单量，将或多或少有所下降，并与每年5%的运输需求增长速度保持一致。
