根据荷兰金融分析机构Dynaliners统计数据，截止2018年1月1日，全球共有451艘10000TEU及以上在运营超大型集装箱船（ULCS），另有129艘手持订单预计2020年前交付。数据显示，在全球超大型集装箱船船东运力排行榜上，地中海航运、马士基航运和中远海运集团位居前三。
排名第一的地中海航运（MSC）船队超大型集装箱船总运力为1689000TEU，拥有全球数量最多的在运营超大型集装箱船，数量达90艘。同时该公司还拥有最大的超大型集装箱船手持订单，数量为11艘23350 TEU集装箱船。
马士基航运是超大型集装箱船的发明者、倡导者，最早于2006年下水了15500TEU集装箱船“Emma Maersk”号（当时的集装箱船装载能力为11000TEU）。马士基航运超大型集装箱船总运力为1434000TEU，目前位居第二位，现有86艘超大型集装箱船在运营，其中有13艘是来自不久前收购的汉堡南美公司。马士基航运同时还有11艘超大型集装箱船的在建订单，包括6艘20600TEU的集装箱船。
中远海运集团超大型集装箱船总运力为1427000TEU，排名第三，目前运营有67艘超大型集装箱船，未来2年还将有29艘超大型集装箱船将加入船队。其中有22艘在运营船和27艘手持订单来自2016年重组合并的中海集团。
法国达飞轮船也是全球最大的超大型集装箱船运营商之一，该公司超大型集装箱船总运力为1270000TEU，目前运营74艘超大型集装箱船在运营，排名位居第四，包括20艘来自美国总统轮船（APL）公司。达飞目前的手持订单包括9艘22850TEU的新船，预计将成为首批LNG动力的超大型集装箱船。
赫伯罗特位居第五，超大型集装箱船总运力为618000TEU。在收购阿拉伯轮船（UASC）的22艘超大型集装箱船后，目前拥有45艘超大型集装箱船，但赫伯罗特没有手持订单。
排在赫伯罗特之后位居第六的是日本ONE（由川崎汽船、商船三井和日本邮船合并组建，即将于4月1日正式运营），总运力为580000TEU，拥有29艘在运营船和13艘手持订单。
两家台湾船东排名第七和第八位，其中长荣海运拥有31艘在运营超大型集装箱船，另有20艘考虑在建，总运力为501000TEU。
台湾阳明海运也有21艘在运营的超大型集装箱船，另有6艘在建船，总运力为292000TEU。
排名第九为韩国现代商船，拥有17艘在运营超大型集装箱船，另有2艘考虑在建，总运力为224000TEU。
排名第十为新加坡太平船务，拥有3艘在运营超大型集装箱船，另有9艘手持订单，总运力为143000TEU。
排名第十一和十二分别为伊朗国家航运和以星航运，总运力分别为58000TEU及41000TEU。
数据显示，2018年2月，有10艘左右的超大型集装箱船将完成交付并且加入全球超大型集装箱船船队，但总数量将保持不变。
