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收藏 现代商船恐与2M联盟闹掰,THE联盟是最佳选择?

http://www.jctrans.com/ 2018-12-06 航运界

导读: 近日,据韩国媒体报道,现代商船很有可能与2M联盟分道扬镳,而加入其他联盟。

  近日,据韩国媒体报道,现代商船很有可能与2M联盟分道扬镳,而加入其他联盟。

  此前,双方曾签署3年合作协议,合作期自2017年4月起至2020年3月止。

  据Business Korea报道,由于现代商船不是联盟的正式成员,2M联盟对现代商船来说,并不是有利的,尤其是当以星航运也与2M联盟签署合作协议后,现代商船的地位有所下降。

  至于另谋哪条出路,据劳氏日报报道,现代商船正在与THE联盟和海洋联盟(Ocean Alliance)商谈合作可能性。

  “随着20艘超大型集装箱船于2020年交付,现代商船认为他们有能力去改变合作关系”,一名知情人士表示。

  此外,也有人表示,海洋联盟与现代商船的合作是“有可能”的,不过现代商船或仍然是“on the outside”的地位,类似于与2M联盟的合作方式。

  现代商船方面表示,目前有关未来联盟合作的事,暂没有任何定论,与2M联盟仍保持着良好的合作关系。

  而上海海事大学教授徐剑华则向航运界网分析道,现代商船90%以上的概率会加入THE联盟。

  他表示,从联盟在三大主干航线的市场份额来看,海洋联盟在总运力、亚欧线运力和跨太线运力的比重分别高达36%、36%和41%,如果现代商船携42万标箱在役运力和40万标箱大船订单入伙,联盟的市场份额肯定超越红线,欧美中三大监管机构肯定不会批准。

  相反,THE联盟在总运力、亚欧线运力和跨太线运力的比重分别为20%、23%和27%,加上现代商船也不会突破红线。尤其是,40万标箱大船中的12艘2.3万标箱船就达27.6万标箱运力,只能用在亚欧航线上。THE联盟的亚欧线份额只有23%,为三大联盟中最小的。即使加上现代商船,估计仍然为最小。

  当然,应该考虑现代商船目前租给马士基和地中海航运的运力将会收回来,但是这部分运力数量不大,而且多为小船,于大局影响甚微。

  2015年底至2016年初,由于达飞跨联盟收购APL,原来的四大联盟必须打碎重组。继达飞、中远、长荣、东方海外宣布建立海洋联盟之后,剩余的赫伯罗特、阳明、韩进、阿拉伯轮船、日邮、商船三井和川崎汽船7家公司决定建立THE联盟。现代商船被排除在外。坚决反对它加入的是韩进和川崎汽船。现在这两家公司都消失了,现代商船加入应该没有问题。

  “考虑到2M联盟在总运力和亚欧线运力都处于三大联盟的中间位置,把现代商船从“准盟友”变身为“真盟友”也不是没有可能。因此,我认为现代商船加入THE联盟的概率为90%。总之,一切皆有可能。最后,套用施索仁的一句名言:I never say 'never',”徐剑华表示。

  在敲定大船订单,获得政府财政支持后,现代商船也面临改革的境地,该公司最大股东——韩国产业银行(Korea Development Bank)日前表示,要对现代商船进行大刀阔斧的改革,以促进公司管理正常化。

  韩国产业银行总裁Lee Dong-gull 日前批评现代商船道,“该公司向政府寻求财政援助,但其员工却存在道德风险,预计将对现代商船进行改革,包括解雇部分高管和员工”。

  而在上周发布的新战略中,现代商船表示,“我们预计,到2021年,东西航线市场份额将达到7%。这是个可以实现的目标,我们对此充满信心”,同时,将进一步优化营业利润,如果必要的话,公司将寻求资本市场的自主融资(autonomous financing)。今年第三季度,该公司亏损1,667亿韩元(约合1.47亿美元),高于上年同期603亿韩元的亏损额,而今年上半年合计亏损4,180万韩元。现代商船此前曾表示,期望到2020年能够扭亏为盈。

  鉴于不尽如人意的业绩表现,该公司一名发言人表示,“尽管存在诸多担忧,但过去两年里,客户对我们的信任正在加强,箱量也有所提升。短期内,我们将继续寻求经营性利润的改善,并优化资本结构。”现代商船预计,从2020年下半年开始,由于运营利润的增加,加上投资者和客户的信心,公司的信用等级将会恢复,资本吸引力将会增强。

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本文关键词:海运 航运 港口 集装箱 干散货

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