今年的冬季迎来了一个暖冬，同样的今年冬天航运业也火红了起来，最为喜人的是，BDI指数在近期终于突破1000点，并站在千点以上。业界一般以BDI指数(Baltic Dry Index波罗的海干散货指数，包含了航运业的干散货交易量的转变) 作为衡量航运业景气程度标准。BDI最高时的峰值达到接近12000点，而去年跌到了历史最低点290点，现在在1000点左右。虽然已经从底部翻了三倍，但却是最高位的十分之一都不到。
值得注意的是，近两周，随着BDI指数创年内新高，航运板块领涨两市。两周内，航运板块上涨8%，沪深大盘上涨4%，BDI上涨22%。此次航运板块的上涨，主要得力于干散货航运的季节性驱动，以及航运板块较长期的市场低价位，触发资本的流入。干散货航运市场具有明显的周期性特点，其周期波动受经济贸易和航运市场运力的互相影响。有分析人士认为，BDI走强或同全球重回基建等实业投资预期有关。而且各类资源品价格飙升也刺激航运活动。
航运行业市场调查分析报告显示，2016年国际航运需求仍将在一段时期内继续保持温和增长态势，但运力的过剩局面在短期内却难有根本性改变，航运市场低位波动的态势仍将持续一段时间。
上海航交所近期发布的报告显示，随着铁矿石价格不断攀升，中国与澳大利亚、巴西之间的铁矿石船运价格对BDI指数的影响较大。近期，中国对进口煤炭、粮食的需求增多，则带动了相关船型的运价。中国进口干散货运输市场多数航线平均租金、运价都高于上年同期。 有业内人士指出，随着近期中国进出口数据的改善以及航运旺季的到来，远洋运输相关企业盈利能力有望继续改善。
尽管许多实业者认为航运业的繁荣到来尚需时日，但也无需悲观。老师认为行业的最低点已经过去。从行业的基本面来看，全球90%以上的贸易需要通过海上运输，其单位运输成本最低的优势依然存在并且在持续降低，而航运资产的非杠杆投资收益比其他实物资产都要高，并且，在如今的低利率环境下，航运资产是少数没有增值的实物资产，具有较好的投资机会。另外受产能过剩影响，航运业进入了破产和重组整合阶段。例如中远、中海两大国内海运集团的重组；中外运长航集团整体并入招商局集团；法国达飞收购东方海皇；赫伯罗特收购阿拉伯联合轮船等一系列兼并重组在全球展开。受到重组影响很可能未来也会有一波上涨行情
目前A股主要的几家航运公司，中远海控（601919）从事集装箱运输和码头运营，受益于集运业结构性复苏；中远海特（600428）市值最小，从事机械设备等特种货物运输，受益于“一带一路”；招商轮船（601872）和中远海能（600026）主要从事油运，其中招商轮船还有少量干散货运力；宁波海运（600798）主要从事沿海煤炭运输，受益于沿海运价上涨。
最后上述几家公司均是在底部横盘震荡，现在介入安全边际较高，而且航运是周期性的行业，随着大宗商品价格的上涨，行业的破产重组，航运船舶供给的减少，相信航运行业很可能也会迎来一波价格上涨，带动行业景气从而使上市公司扭亏为盈。而目前在以上个股均处于低位的时候介入，安全边际很高，而未来上涨空间也不少，所以老师的操作建议就是逢低吸纳，定期投资，提前布局。
