29日，东盟地区论坛绿色航运研讨会在浙江杭州召开，来自东盟地区论坛成员国和国际组织的约50位代表出席会议。如何实现海运温室气体减排，成为了当日会议的热议话题。
东盟地区论坛成立于1994年，现有27个成员，是亚太地区规模最大、影响最广的官方多边政治和安全对话与合作渠道。此次绿色航运研讨会，是中国海事局在东盟地区论坛框架下首次举办的跨地区、跨部门的研讨会议。
近年来，温室气体的过量排放已严重影响到人类生存环境。海运船舶，作为温室气体排放“大户”之一，其节能减排，已是势在必行。
“EEDI(船舶使用效能指数)还没有纳入国内相关法律。”中国船级社副主任李路介绍，EEDI作为评估船舶节能的重要指标在国内并没有以法律形式确立下来。虽然，国家已推出5项与能效相关的国标，但总体上，船舶节能减排，国内船舶并没有完全跟上国际的脚步。
“目前相关技术在国内推广和应用情况也有待改善。”李路向中新网记者介绍，目前，节能减排主要依靠国家引导，而非企业自发行为，因此，相关研发单位缺乏实践的平台，技术合理性难以验证，这无形中为节能减排技术的推广带来了壁垒；同时在接受发达国家的技术转移时，由于缺乏相关团队和实践能力，好的技术也无法实现消化。
“承接好技术转移，项目是关键。”李路建议，实现技术转移，应从项目侧面展开，逐步深入，循序消化。
作为技术转移的供给方，欧盟驻华使团参赞Vicky Pollard也发表了自己的看法。
Vicky Pollard告诉中新网记者，实现海运船舶的节能减排，需要多方努力。一方面，世界各国应提高认识，增加技术投入，开展各类项目，以资金和项目作为技术应用和推广的支撑。
另一方面，各国应当制定一个完整的技术转移体系，为技术转移和资金投入提供依据，从而实现技术转移更快速、更廉价。“这也是我与会的目的之一。”Vicky Pollard说。
李路还强调，实现船舶的节能减排，不能光靠国家政策引导，企业也应当提高意识，不能因诸如油价低等眼前因素，而违背行业发展的大趋势。
