7月份干散货海运市场涨势迅猛，延续6月以来的上涨势头。但自22日到24日再到29日BDI走出了一个平缓”V”型，BCI走出了一个”✓”型，BPI与21日创出的年内最高1179点相比则一路下滑了110点。截止至7月底，BDI指数报收于1104点，较上月底上涨304点；BCI指数报收于2103点，较上月底上涨811点；BPI指数报收于1069点，较上月底上涨224点；BSI指数报收于898点，较上月底上涨183点。海岬型船西澳到青岛港航线运费6.436美元/吨，较上月底上涨1.05美元/吨；图巴朗到青岛港航线运费15.96美元/吨，较上月底上涨3.635美元/吨。
一、七月市场总结：海岬型船领各船型普涨
七月份干散货海运市场在经过六月末的回调之后，各船型普涨。上海国际航运研究中心数据显示近期全球干散货船舶总运力各船型船均波动不大。因此本轮上涨主要在需求端。
海岬型船拉升迅猛，各船型都一改年初至五月份的平盘走势，均有明显涨幅。其中BCI指数涨幅超过60%，BPI和BSI指数涨幅均超25%，BHSI指数涨幅达17%。受巴西铁矿石发货量自7月6日开始连续三周大增并且在20-26日单周达到800万吨以上年内最高影响，图巴朗至青岛和鹿特丹航线的海岬型船程租价格均上涨接近30%。澳洲铁矿石发货量截止到7月26日的最近四周单周发货量均维持在1400万吨以上水平，市场对于海岬型船的运输需求较为旺盛，而受船舶订单量、船舶完工量增长不足和船舶拆解速度加快影响，相对运力出现不足，加上船东拉涨，导致价格出现大幅上涨，海岬型船航次期租航线日租金平均值从月初的8300美元/天涨到了如今的逾14000美元/天，涨幅更是超70%。
铁矿石发货量，截止至7月26日，与上月同期相比，澳洲地区发货总量5475.8万吨，较上月约降308.4万吨左右，发往中国量4355.2万吨，约降274万吨；巴西地区发货量2669.6万吨，较上月增254万吨。矿山方面，力拓铁矿石至中国发货量约为1846.6万吨，BHP发往中国量1374.4万吨；FMG发往中国货量990.3万吨，Vale发货总量2209.8万吨。澳洲地区发货总量大降的主要原因是FMG发货较上月同期大降超过300万吨。
巴拿马型船本月先涨后跌，颓势已现。巴拿马型船航次期租航线日租金平均值从月初的不到7000美元/天一路上涨到21日的9400美元/天，然后又一路下滑到了29日的8500美元/天左右，各航线日租金价格均呈相同走势。中国进口煤炭数量在五月份达到低点之后便一路上升，近期由于各地天气炎热，夏季用电高峰期到来，加上部分地区干旱严重，水电不足，煤炭需求增加，从澳洲、加拿大、印尼进口煤炭数量也同步上升。谷物运输方面，五六月份以来中国从加拿大、美国麦子进口数量和总量都涨势明显，环比增加了30多吨，稻谷大米和玉米进口数量也有明显增加趋势。而中国的大豆进口量更是环比大增了200-300万吨，其中从巴西进口数量贡献最大，超过60%。而最新的统计数据显示中国的大豆进口到港数量仍呈上升趋势，谷物运输的增加在本轮上涨中对BPI指数有不少贡献。
二、八月干散货海运市场预测
我们可以结合相关数据研究得出结论：八月干散货海运市场仍有上涨空间，但上行动能已渐渐不足，预计八月份干散货海运市场将呈现先小幅上涨，后续维持震荡下跌走势，或将呈倒”✓”型。理由如下：
随着九月初抗战胜利纪念阅兵和国庆节的到来，国内钢厂预计在八月中下旬将迎来密集减产、停产检修对于铁矿石需求将下降，而且八月份澳洲和巴西一些铁矿石发货港口将有泊位检修等，这些会减少铁矿石运输活动，BCI指数将承压下行。钢厂可能会提前加大生产囤货，短期需求和运输活动对BCI指数仍有支撑。
煤炭和谷物运输活动已有减弱，这些从七月下旬BPI指数的持续下跌也能看出，从航线航次期租日租金变化也能看出这一趋势。虽然大豆进口到港量仍在增加，但增势已颓，并且煤炭需求也不见好，这从国内不断下跌的煤价也能看出一二。八月份煤炭和谷物运输活动从全球范围来看，仍将趋弱。
本轮上涨中，燃油价格受原油价格下跌影响呈温和下跌趋势。后期随着伊朗原油进入市场和产油大国的抢占市场策略影响，预计八月份燃油价格仍将低位，对海运费和租船活动的租金水平影响不大。
受全球经济低迷，发达国家金融危机未消，新兴市场国家经济增长减缓乃至衰退影响，干散货运输活动已是十分低迷。全球总需求的减少导致大宗商品联动下跌，大宗商品原材料出口国经济下行，而巴西GDP增长率已是南美倒数第二，澳元兑美元汇率早已从平价水平跌到现在的不足0.8。并且这些出口国因大宗商品价格下跌，其财政收入和货币利率都将下行，外汇减少，资本净流出，还得面对因此带来的国内收支不平衡和和民生保障问题。这些反过来会减少这些国家的总需求并增加贸易保护主义，进一步减少干散货海运活动。
