今年，油轮在商船订单量中约占一半水平。在此情况下，有分析称，以艘及DWT为准，韩国油轮订单占有率分别为63.7%、66.6%。
韩国Hana Daetoo Securities研究员Park Moo-hyun表示，去年，以艘及DWT为准，韩国油轮订单占有率分别为36%、52%，而在今年，呈现大幅改善趋势，与此相反，今年，中国造船业油轮订单占有率以艘及DWT为准都保持在20%水平，继2012年之后，出现下降趋势。
他并表示，油轮因船型特点，最大问题在于“燃耗量”上，考虑到燃耗量，韩国造船业占据有利地位，继2012年之后，韩国油轮订单占有率维持平均50%水平，而在今年，超过60%。
Park研究员说明，油轮在韩国造船业手持订单总额中占一半水平，与此相比，在中国及日本造船业手持订单总额中，占一半的是散货船。随着油价走低，石油需求增长，美国原油进口量下降，在此背景下，石油海上运输距离延长，油轮市况由此而开始呈现复苏趋势。
他说明，在油轮市况复苏趋势下，油轮交付量呈现下降趋势，还有手持订单量与油轮容积量相比呈现史上最低水平，因此，油轮订单量有望呈现增长趋势。
