安特卫普港预计今年货物吞吐量达1.988亿吨， 与2013年相比增加4.2个百分点，为港口创下历史新高。
上一个港口吞吐量记录是2013年创下的，当时总吞吐量为1.908亿吨。 2014年吞吐量的创纪录增长源于集装箱量和液体散货量的增长（增幅分别为5.6%和5.4%）， 相反，劳动密集型件杂货和干散货的吞吐量却出现下降(分别为－3.3%和－4.9%)。
集装箱和件杂货
集装箱贸易无论是按吨位还是按标箱数量计算都显示出了可喜的增长： 标准集装箱(20英尺换算单位)数量增长了4.5%，达到896万标箱; 这意味着下一年安特卫普港的吞吐量将首次突破900万标箱。 从吨位来看，集装箱量的增长也甚为可观，预计吞吐量上涨了5.6%，达1.081亿吨；
然而，滚装货量则回落了1.2%，为451万吨。 滚装货量下降的主要原因是汽车处理量的减少。 预计截至今年底总共有120万辆汽车进出安特卫普港，与2013年相比减少7.8个百分点。 汽车量减少的原因包括：西非埃博拉疾病的爆发、中东的骚乱、阿根廷和巴西的经济不景气；这些国家和地区都是二手车的重要市场。
传统件杂货吞吐量出现回落（－3.3%），预计今年总量为975万吨。 尽管件杂货吞吐量减少，但件杂货业务依旧对港口的就业起着极为重要的作用，雇佣着约40%的港口码头工人。
液体散货
在过去的12个月里液体散货吞吐量增长了5.4%，达到6270万吨。 液体散货在2013年经历了31.4%的跨越性增长后，今年的数据依旧十分可喜。 由于一些企业的贸易活动增加，液体散货的出口因此出现了较强的增长，增幅达17.8%； 而进口则维持原状。
在过去的一年里安特卫普港的化工集群多次传捷报，受到关注。 美国石油巨头埃克森美孚公司宣布了向安特卫普港炼油厂投资10亿美元。 新建生产线将把重质高硫渣油精炼成更清洁的石油产品和运输燃料，如船用柴油和汽油。 法国道达尔集团也公布了在安特卫普价值10亿欧元的类似投资计划。 安特卫普港务局近期的主要目标之一是进一步开发安特卫普石化平台。 为此，港务局专门组建了石化工作组，将与FISCH和Essencia（等）公司合作，打造能吸引国际投资者到安特卫普来的理想投资环境。
干散货
干散货吞吐量减少了4.9%，为1367 万吨。 干散货吞吐量的持续下滑是煤炭进口减少导致的，而煤炭进口减少的主要原因是邻近腹地的多家燃煤发电站关闭。 安特卫普港预计这一趋势在短时间内不会出现扭转。
海运船舶
在过去的12个月里有13,978艘海轮进港, 与上年同期相比减少1.7个百分点； 但是，靠泊船舶的注册总吨位增加了1.5%，达3.357亿注册总吨。 超大型集装箱船（1万标准箱以上）的数量预计达到265艘，与2013年相比增加了67艘。 这一增长主要源于13000标箱级以上的集装箱船，2014年驶入安特卫普港的这类巨型集装箱船比上年多出整80艘。 2015年1月初（预计进港时间为1月7日）目前世界最大的18000标箱级集装箱船美藤•马士基（Morten Maersk）号将靠泊安特卫普。
