在青岛市交通委、青岛市港航管理局的支持指导下，10月12日，由青岛国际航运服务中心、青岛航运发展研究院和青岛指数研究院三方联合研发编制的青岛航运指数组成部分——青岛中日航运指数对外发布，作为青岛航运指数的重要组成部分，中日航运指数依托青岛在中日贸易中的地位，反应中日贸易晴雨表的航运指数，这是青岛航运指数的进一步完善，是青岛港航服务业发展的一大突破，将有助于改善青岛地区港航发展环境，助推航运产业转型升级，推动青岛建设国际航运中心城市。
青岛市港航管理局副局长张欣，青岛船东协会执行会长王均耀，青岛大学MBA教育中心主任王军博士，青岛财经日报总经理、常务副总编辑赵东升参加发布会。
打造特色东北亚航运指数
青岛与日本经贸往来源远流长，日本是中国改革开放以来与青岛最早开展经贸交流的国家，已经成为青岛的第三大外资来源地和主要的贸易伙伴，青岛与日本的下关、福冈、京都、北九州、川崎等城市分别建立了友好城市、友好合作城市和经济合作伙伴城市等友好合作关系。近年来，青岛市与日中经济协会以及日本企业界的交流不断密切，合作不断加深。
而青岛航运指数旨在立足青岛航运特色，通过运价、运量、成本等方面的比例关系，来反应青岛地区航运市场的特点，为企业的决策提供参考，为政府政策提供现实依据，并以打造指数衍生品，成为航运企业的风险对冲手段为发展方向。
青岛大学MBA中心主任王军介绍，依靠区位优势，青岛航运指数提出以东北亚航运指数为特色，先期重点打造中日韩三国间的集装箱航运指数，体现青岛在中日韩贸易中的特殊地位。同时，以打造整体的青岛航运指数为目标，逐渐形成囊括东南亚、地中海、欧美等主要集装箱航线的综合集装箱航运指数。同时，向干散杂货领域拓展，形成囊括青岛航运市场的主要货种的综合青岛航运指数。
在今年4月发布山东地区首个航运指数基础上，三方合作再次发布了东北亚航运指数中的中日航线指数，这一指数是在依据10家经营中日航线的船公司经营数据，依据不同公司的箱量作为权重，以运价作为重点，以成本作为参考，采集了自2015年1月至2015年8月的箱量与运价数据，通过拟定数据模型，计算出 2015年1月至2015年8月，中日航线的运价波动、航线景气程度的指数波动曲线。
根据这一结果，可以看出，目前中日航线基本处在运价仍旧长期保持在负运价的水平，运力大于运量的矛盾长期存在，中日航线周期变化明显，淡旺季分明。
顺应青岛市场需求
航运运价指数素有国际航运市场及国际贸易的晴雨表和风向标之称。2014年，国务院出台《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》，第一次将海运业提升到国家战略层面，并明确提出要推进航运交易信息共享，编制发布运价指数、船舶交易价格指数等指数，推动建立一批有影响力的航运研究咨询机构。
2015年2月6日，青岛市人民政府办公厅下发《青岛市人民政府办公厅关于加快青岛国际航运服务中心建设的通知》（国发〔2014〕32号），通知指出，为服务“一带一路”战略实施，促进我市港口转型升级，加快青岛国际航运服务中心建设，在加大政策扶持基础上，引进社会资本，整合航运交易资源，推进市场化运作，建立信息、交易等大数据服务平台，推动运价等港航交易服务。
青岛航运指数便是响应国家号召顺应青岛航运市场发展需求而研究编制的，当前青岛正处在重要的历史发展机遇上，特别是国家财富管理试点城市获批，一带一路战略的发布，以及中韩完成自贸区谈判，为青岛的发展增添了新的动力。
去年2月，青岛被批准为国家财富管理试点城市。纵观世界上的财富管理中心，无论是纽约、伦敦还是新加坡、香港，它首先是一个国际航运中心，推出的青岛航运指数，也是为打造青岛国际航运中心和财富管理中心的一个极其重要的节点。
当前，各方都在发力“一带一路”建设，3月28日，发改委等三部委联合发布了推动共建“一带一路”的愿景与行动，青岛在“一带一路”中被规划为重要的港口城市。3月31日，“一带一路”率先打通“一带”，在山东、河南、山西、陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、西藏等9省（区）内启动丝绸之路经济带海关区域通关一体化改革。此次改革，青岛海关担任“龙头”角色，定于今年5月1日正式启动。同时，目前我市还与国务院发展研究中心进行深度合作，研究青岛在“一带一路”战略下的机遇与作为，这为青岛对外贸易发展提供了新的机遇，也将直接带动港航业的发展。
首期推出青岛-韩国运价指数，经过半年多的发布与积累，已经在业内形成了重要的影响，成为指导航运企业、物流企业经营中韩航线的重要参考数据。根据规划，今年年底，青岛航运指数将在年底对中韩、中日航运指数进行整合，推出青岛东北亚航运指数。
青岛港航服务业的新开端
青岛航运指数不断深入与发展的编制发布，不仅可以提供具备国际特别是东亚影响力的航运信息，还是青岛智慧港航大数据建设的开端，将打破长期以来航运信息不透明的格局，以便于企业上船上线等经营决策，也便于行业组织的综合协调，还便于政府及时了解市场的真实状况和需求，以更好行政与服务，增强中国航运软实力。
而航运指数编制发布的更重要意义还在于，这是青岛港航服务业发展的新开端。从产业演变规律来看，国际航运中心的内核要素正在发生巨大变化，从传统生产型的货运要素、港口要素、加工要素向现代服务型的贸易要素、信息要素、金融要素转变。青岛航运交易机构将集聚青岛和周边地区航运相关的信息、金融、贸易、法律、人才等核心服务要素，实现航运高端要素大集聚，发展现代航运服务业，建立以信息、贸易、金融为代表的服务型航运中心，引导要素集聚，形成产业规模。
我市港口已有长足发展，但目前大多仍停留在装卸、运输等传统业务上，现代航运产业发展不足，发展动力和潜力还未完全释放。青岛航运交易服务机构建设将完善港口综合功能，推进港口与上下游产业链的资源整合，为港口转型升级提供有力支撑；同时进一步提高现代航运服务比重，推动航运产业转型升级。
国际航运中心是区域经济发展的强大引擎，将为区域经济发展带来巨大动力。伦敦、鹿特丹、新加坡、香港等地的航运业对区域经济的贡献度都在10%—20%左右。据上海国际航运研究中心估算，未来五年内，青岛国际航运服务中心建设将推动航运交易额突破3万亿元人民币，航运总税收有望实现翻倍，新增就业岗位5万个，航运业经济贡献度由目前的5%左右提高到10%。届时，航运服务业将成为带动城市就业、增加财税收入、产业结构转型升级的重要驱动力量。
青岛是港航城市，港航业是青岛的核心竞争力。国际航运中心将成为物流中心、贸易中心、商业中心，进而成为金融中心、服务中心、定价中心，不断增强城市的核心竞争力，增强国际航运、国际贸易话语权。包括指数以及指数交易在内青岛航运交易服务机构的建设将引导航运服务业集聚，提高腹地资源配置效率，提升产业竞争力，成为城市发展重要源动力。
