大宗商品需求增加，海运市场回暖
进入8月份，波罗的海干散货运价指数（BDI）一改上半年的颓势，持续走强。8月18日，BDI涨至1042点，时隔4个月后重新站上千点关口。干散货运价海岬型指数（BCI）也由4月17日的1591点直线上涨至18日的2256点，涨幅累计超过40%。据了解，海岬型船舶运输的主要是铁矿石、煤炭和谷物等货物。
厦门某船运公司的工作人员告诉记者，近期BDI持续走强，与国际矿山增加对中国铁矿石发货不无关系。“‘金九银十’消费旺季临近，加上目前钢厂的铁矿石库存处于偏低水平，近期国内加大铁矿石进口也在意料之中。”该船运公司人士称。
Wind数据显示，截至8月15日，国内大中型钢厂进口铁矿石库存平均可用天数为31天，较5月初的36天有所回落。而河北地区钢厂铁精粉平均可用库存已降至11.36天，创近年新低。
“在旺季即将到来和下半年船运投放放缓的背景下，海运费出现大幅上涨。”宝城期货分析师程小勇表示，巴西图巴朗港至到我国北仑港的铁矿石运费，已由7月22日的18.30美元/吨涨至8月18日的23.61美元/吨。
从季节性因素来看，目前逐渐进入航运业旺季，“金九银十”临近，澳大利亚、巴西港口检修即将结束，海岬型运输市场逐渐回暖，带动航运市场好转。安粮期货煤焦钢研究员张涛表示，今年全球四大矿山铁矿石产能进入释放期，淡水河谷、FMG下半年仍有大量产能有待释放，“随着中国铁矿石进口市场的活跃，后期航运需求得以保证，有望进一步提振运价”。
“近期国际矿商‘以量补价’的策略较为明显。”中航期货分析师章孜海说，今年国际铁矿石价格出现了持续回落，跌破100美元/吨大关后，近期在93—95美元/吨振荡。
“近期煤炭发货量也在增加，英美资源集团在澳大利亚格莱斯顿港口发送了约16万吨煤炭，运往青岛港。”程小勇介绍说。上海一煤炭贸易商也向期货日报记者表示，“这两周澳大利亚的煤炭出货量非常大，在一定程度上助推了运价的上涨”。
BDI反映了全球航运市场的景气程度，运费的高低与市场供需状况有一定的联系，BDI走势也在一定程度上反映了有色金属、矿产资源等大宗商品的市场需求情况。从历史走势来看，目前BDI仍处于相对偏低的位置。“目前航运市场产能仍过剩，且船舶订单也较多，后期去产能仍将是漫长的过程。”张涛说。
对于BDI上涨是否具备持续性，市场人士认为，需要关注国内后期需求是否有复苏的迹象。值得注意的是，近期国内港口铁矿石库存连续4周下降。章孜海认为，“国际海运价格的上涨，对进口成本的提高也有一定影响，并对相关商品价格形成支撑。
