记者 吴冠雄
作为全球航运中心之一的香港，时下正面临着航运界、环保界亟待改善船舶造成的全港最大污染源的难题。香港特区行政长官上周发布《施政报告》后，业界的应对以及与珠三角的联动就成为香港高度关注的话题。
几十年来，航运业的迅速发展令香港跻身世界航运中心之列，但人们在欣赏川流不息的集装箱船队乘风破浪的美景之际，往往忽视了远洋船只造成的空气污染。上周，香港特区行政长官梁振英在施政报告中提出，2011年，船舶是可吸入悬浮粒子、氮氧化物和二氧化硫的最大排放源。香港环保团体地球之友高级环境事务主任周月翔表示，船舶废气是香港最大的空气污染源头。目前政府允许远洋船使用的柴油含硫量达2.8%至3.5%，是车辆的2800至3500倍。
梁振英在施政报告中提出了解决方案：香港政府已于2012年9月推出资助计划，鼓励远洋轮船在泊岸时转用低硫柴油。香港政府正筹备立法规定泊岸转油，并计划咨询航运业界后，在下一个年度提交立法会。港府将与广东省政府加紧探讨，共同要求远洋轮船在珠三角港口泊岸时转用低硫柴油。
对此，香港航运业界表示支持这一举措，保证香港航运业竞争力。
2010年11月，香港有18所航运公司参与了《乘风约章》(Fair Winds Charter)的自愿性计划，所属船舶于靠岸时转用含硫量不超于0.5%的燃料，以减少排放80%有毒的二氧化硫。
香港船东会董事总经理Arthur Bowring表示，在《乘风约章》之下自愿采用低硫柴油，表明航运界支持港府降低航运废气排放，并表示乐于见到行政长官在施政报告中提出的措施。
Arthur Bowring表示，如果不立法，采取强制措施，将导致使用较便宜及低素质柴油的航运公司，比使用低硫柴油的公司更具竞争优势。目前，普通柴油的价格约为每吨600美元，而含硫量低于0.5%的柴油价格约为每吨1000美元，采用低硫柴油将导致庞大的额外成本。
香港环境局局长黄锦星早前表示，立法强制船只泊岸转油，需要整个珠三角地区一起进行，否则香港营商环境将受冲击。
Arthur Bowring表示，如果要求远洋轮船在珠三角港口泊岸时转用低硫柴油，对香港航运公司来说是公平的，不会令得其它公司更具竞争力，因此与广东省政府的协商亦非常重要。
