中国船舶工业行业协会（CANSI）表示，今年1月至4月份，中国的造船业总收入增长25%，总值达2340亿元人民币。但协会警告，中国的造船厂有迫切需要提高其国际竞争力，并提醒造船厂必须专注于科技发展，以提高在国际市场中的竞争力。该会表示，在今年首季，中国20%的造船厂录得的亏损比去年多29%，更糟的是，目前只有一半造船厂接到今年的新订单。
两成船厂首季亏损扩大
CANSI在1年前开始对造船业发展前景大感乐观，当时新订单中90%是散货船，该会指出，由于劳工成本上涨、汇率改变及人民币升值，该行业所面对的压力愈来愈大。今年首4个月钢板价格上升9%，劳工成本则增加15%。中央不断鼓励造船厂优先服务国内市场，但国内市场比较注重的是更新逐渐老化的船队，似乎对造船厂的需求不大。今年1月至4月，出口新船仍占已制造及已预订船只载重吨位的80%。
上海一位船舶经纪表示，他巡视过的很多造船厂都被闲置，而大型造船厂则从子公司分配到订单，以维持运作。中国的订单仍然在增加，CANSI预计今年产量与去年市场反弹后的产量相若，去年产量上升50%至6000万吨位。协会说，长期而言，这数据未必能维持，随着订单减少，产量无可避免会下降。
五成船厂首季未接新单
中国船东协会（CSA）指出，中国的散货船船东赞成加紧拆船，他们亦会尝试控制流入市场的新船数量，包括延期及取消的新船订单。根据CANSI，今年首4个月只有21张订单被取消，共110万载重吨位（仅占总订单超过5%）。为免散货船供应过多，令船东有所亏损，CSA的成员同意实施限制及避免展开价格战。但这想法可能过于一厢情愿，因为引发价格战是中国企业的本能。另一方面，该会亦同意游说有关当局“减少造船业的盲目投资”，似乎暗指上海正计划兴建的2间船厂。除了改善效率及科技，另一个更受欢迎的策略是纵向合并，山东省的威海船厂及济南钢铁股份有限公司最近合并了船厂及钢厂运作，节省购买钢板及煤炭运载的成本，亦可避免受中央的资本紧缩影响。
