日前，阳明海运董事长谢志坚表示，今年舱位供给增幅降至3.4%，与货运需求增幅1.6%拉近，加上远欧及美国线运价都不错，最差的情况过去了！纵使川普就任美国总统，但制造业回流没那么快，今年营运一定比去年好。
对于合并议题，谢志坚说，从海运史的经验来看，合并是一种过程，但的结果不一定好，以马士基为例，虽然是全球最大航商，但获利率不及万海，显示规模不等于获利保证，各航商还是要找出属于自己的发展利基。
谢志坚去年6月接任阳明董事长，首度对媒体谈及海运景气及阳明营运。他说，海运界舱位供给成长率从原本2016年11月估计的4.8%，已降至3.4%，对照舱位需求成长率仍维持1.6%，两者的差距明显拉近，装载率增加，将提供运价一定支撑，有助航商营运。
谢志坚表示，远欧及美国线的运价都大幅拉高，今年营运转佳，虽然川普就任美国总统后，将大力推动制造业回美国，但‘没那么快’，毕竟盖个厂都要好几年，前几年回美国的制造业货流也没那么多，货载影响有限。
谢志坚提到，现在的海运景气很像金融海啸后，2009年时舱位供给率年增5%，但需求率却大幅衰退9%，造成全球船公司大亏约200亿美元；隔年舱位需求率却大增14%，但舱位供给却只增加9%，2010年就大赚了。
增资进度方面，谢志坚说，预计第1季完成第一阶段，争取交通部、行政院国发基金、台湾航运和台湾华懋投资公司等等股东增资，第二阶段则与策略性投资人以及财务性投资人等接触中，包括物流、码头业者以及财务性投资人，例如寿险业者。
