区域集装箱班轮公司海丰国际控股的首席执行官表示：在班轮业建造超大型船是一条死胡同。
上周在资本链接中国航运论坛上，SITC 的首席执行官杨现祥说：“我问过顾客：‘如果我有一艘更大的船，你们给不给我更多的货？’”
“‘如果我有一艘更大的船，你们会不会付给我更高的租金？’”
从论坛的组织者Nicolas Bornozis领取第一届资本链接中国航运杰出领袖奖时，杨先生作了如是发言。
他暗示客户的回答是否定的。大型集装箱班轮公司建造越来越大的船不是被需求所驱动。
“你为什么要那么做？”他问，“你做了是因为你是以成本为导向，没有以顾客为导向。但是只有面向顾客的集装箱班轮公司才能赚钱。”
在过去5年中，杨先生的公司蒸蒸日上，不仅是得益于公司使用一批大小相似的小船为亚洲内部的贸易服务，还得益于公司的服务定向。
杨先生说：“像西南航空公司一样，我们使用统一大小的船舶。”
并非每一位参加论坛的代表都批评削减成本、发展超大型集装箱船的趋势。
在早一些时候的会议中，DNV GL执行副总裁Jan-Olaf Probst 列举统计数据支持更传统的观点，即1艘2万-teu的船能省下的金融积蓄和运营成本超过2艘1万-teu的船，这笔数目是可观的。
另一方面，得益于那些大船节省成本的公司现在都没有像SITC那样的营业利润率，SITC的 43艘船中大部分船为1800-teu.
杨先生说：“我们赢利是因为我们不是船东，我们是一家拥有自己船队的物流公司。”
