今年农历年后亚洲─欧洲航线因万箱船竞逐赛，市场价出现失控状态，6月初市场上出现每箱（20呎柜）2百美元的历史新低价，为了救市，各海运联盟纷纷进行减班缩舱，并宣布7月1日起利用海运市场旺季，每箱运价调升至1,000到1,200美元。
海运承揽业者指出，上周台湾运往欧洲货载，每箱在2到4百美元间，调涨后是3到5倍价，由于包括丹麦马士基航运与地中海航运、达飞航运等全球前三大船公司都推动涨价办法，国内的长荣与阳明海运也实施，加上7月装船货载运到欧洲正好进入8月旺季，估计这一波涨价应会有较长支撑期。
业界在今年3月底欧洲线运价掉到每箱343美元时，5月初曾经推动一波涨价，5月8日运价曾经调高到861美元，但一周后就跌破5百美元的运价。6月初更创下历史新低，每箱2百美元的运价不但不够支付港口费用，也创下亚欧线有史以来出口线运价低于进口线运价的纪录，阳明海运董事长卢峰海谈到亚欧线的惨况，摇头说真的让人无法置信。
不过卢峰海认为，散装船运市场的波罗的海干货船综合指数（BDI）已经大幅回升，显示全球景气确实在好转，下半年会比上半年好许多，只是因为船舶结航时间有1到2个月落差，要看到业绩数字好转，需要等到8、9月了。
