目前，散货船现货市场租家抛弃期租而青睐程租方式租船，尽管程租让船东亏本更大，但是为了船公司资产负债表现金流好看些，船东仍无奈接受预定。
经纪行指出，尽管跨大西洋及太平洋往返航次巴拿马型船以美元/日计算的船东日收益持平或是微低于船舶运营成本（包括船员薪资及保险费用），但是以美元/吨来计算的程租价则令船东损失更大。
一位船舶经纪人透露：“期租市场租价并不糟糕，最糟糕的是程租市场价格。程租价令船东每天损失4000-5000美元。”按程租租船，租家支付船东或是承运人一笔总运费，即货盘总量×价格（美元/吨），船东则利用这笔运费支付航次成本（燃油费、港口费）以及经营成本（船员费、保险费、维修费等）。目前程租运费远不足以覆盖船舶6,000美元/日的经营成本、20,000美元/日的燃油成本（以380 cSt燃料油700美元/日计算）以及150,000美元的港口费。
另一位伦敦巴拿马型船经纪人分析称，对于租家来说，程租可以让他们在市场弱势时迅速甩掉手中运力以消除风险。目前，北半球几大主要出口大港随时可能受到寒流和暴风雪袭击而导致船舶堵港，此时，如果租家采用的是程租方式租船，那么租家就可以省下一大笔滞期费，而期租方式就不能幸免。
而在海岬型船市场，情况有些不同，据报部分立场鲜明的船东干脆抛锚拒绝接受低价。难怪两大洋巴拿马型船船东愿意接受如此“大出血”的运价租船交易，因为目前现货市场货盘奇缺，难得海岬型船让出部分货盘，巴拿马型船船东要想运营下去，只有被迫接受程租条款。
经纪人指出：“美湾至美东航线美元/吨的运价与波罗的海交易所发布的运价并不完全对等，且相较跨大西洋航线期租租价低了数千美元。”即使程租方式行不通，租家也会谨慎选择期租运力。
与北美市场形成鲜明对比的南美市场上，因谷物货盘2月底、3月初集中出货，而能赶上这波受载期的可用运力却不多。春节前的一月份租家忙于锁定运力载运美湾、南美东岸2月货盘使得许多船东认为，大西洋市场不会再有更多的可运货盘。因此，尽管太平洋地区运力过剩，但是花费上万美元空舱驶往大西洋地区投机更高运价的船舶将大幅减少。
然而对于大西洋地区的巴拿马型船船东来说，不幸的是南美2月份货盘据报已经被超灵便型船抢得，且3月份货盘又被来自亚洲的空载运力拿去。经纪人透露：“万一巴西、阿根廷南部发生延误，租家则宁愿从新加坡租用10,000美元/日的船舶而不会从直布罗陀租用15,000美元/日的船舶于南美载货前往亚洲。如果南美港口延误20天，租用亚洲船舶就会更便宜。”
经纪人报道称，与巴西、阿根廷地区相比，美湾地区谷物、矿石货盘干涸，美东出发的煤炭货盘奇缺，与此同时，受风暴天气影响黑海出发租船询盘稀少。本周二（7日），波罗的海交易所跨大西洋期租租价收于5,244美元/日，较一月前下跌8097美元/日，而太平洋往返航次平均租价约为5,983美元/日，一个月内下挫3成。
（徐伟）
