马士基油轮目前航行300000载重吨的鹦鹉螺级超大型油轮(Nautilus-class VLCCs)，于压载航程中选择慢速航行，每天可省下约20,000美金的成本。于压载航程中慢速航行而每天省下约20000美金成本后，马士基油轮公司(Maersk Tankers)期望其它航运公司都开始实行慢速航行的策略。马士基油轮的资深主管Tommy Thomassen表示，慢速航行已成为航运界应执行的政策。Thomassen说：“我认为这就是永续经营的关键。”
Thomassen提到，受惠于身为货柜业巨人马士基航运的马士基油轮公司，慢速航行对于油轮减少二氧化碳排放量的目标来说是必要的。在油轮业界，马士基油轮也是将引擎负载最低降至10%的超慢速航行先锋。“关于慢速航行的政策，油轮业没有其它选择。”他说：“这在VLCC船只充裕的情况下是否有什么影响尚待观察。我不确定这是否会造成重大影响，因为我们(油轮业者)对此作法尚不一致。”
油轮业的结构与货柜航运业相较来说较不完整，且更难掌握。Thomassen表示马士基油轮以慢速航行所达到之成效，对于鼓舞其它业者跟随此脚步采取开放的态度。“我们花费超过两年时间才达到现在的成果，”Thomassen提到处理技术问题时表示：“这不是一朝一夕即可进行的改变。”
虽然技术问题已获解决，但Thomassen表示引擎受损的潜在性仍可能造成极高昂的代价，而发生错误时商业上的影响也可能极巨。然而只要降低原引擎负载的75%，在压载航程中每天就可省下将近40吨的油，“这可不是一笔小钱。”他说。相较之下，这也代表了较长的航行时间。
同时，Thomassen提到事实上很多油轮业者目前正面临“赤字”问题，可能导致某些产业并购，但这也决定于金融机构如何看待此市场以及他们“是否想要成为船东”。货柜运输业之前曾有长达两年的不景气，但并未引发太多并购。Thomassen说：“之前很多船东因此蒙受损失，但仍存活下来，现在他们转亏为盈了。”
马士基油轮也特别留意VLCC的交船量。现在很多新造船都延迟完工的时间，原因很简单，因为船东们认为现在的市场费率不利于让新船开始运作。只要船只充裕，油轮运费率就会停滞不前。这就是现实人生，Thomassen最后提到，众多的不确定因素使得市场越来越难预测。
