昨日，从成绵峨城际铁路有限公司和四川省发改委获悉，成绵乐城际铁路立项报告已经上报国家发改委，目前已进入评审阶段，设计和建设单位已作好年内施工的准备，批复下来就可以开工。有关方面乐观估计，国家发改委的最后批复年内就会出来。同时，负责设计、勘察的中国中铁二院工程集团有限责任公司证实，成绵乐城际铁路定测地质勘察工作已经展开，预计6月底前就可以完成全部钻探工作和最终设计报告。
了解到，和最初的设计方案不同的是，报批的成绵乐城际铁路北向延长到江油，南向延长到乐山。
地质勘察工作已全面展开
昨日，有消息称，成绵乐城际铁路地质勘察工作已全面展开，年内就将开工建设。记者随即与中铁二院联系，经证实，地质勘察工作完成和最后设计方案出台已进入倒计时。
昨日，从成绵峨城际铁路有限公司了解到，目前方案中的成绵乐城际铁路全长约323公里，为双线铁路，规划设计线路为江油—绵阳—罗江—德阳—广汉—成都(经沙河堡)—新津—眉山—夹江—峨眉山市—乐山。该线路在成都以北的站点与成绵高速的距离较近，成都总站设在沙河堡，从成都火车南站至双流基本上是地下通行。
有消息称，之所以把这条城际铁路延长到江油，是为今后延伸出去与西安相连作准备，而往南则会继续延伸到宜宾，将来可能与贵州相连。但昨日相关方面并没有确认这一说法。
列车运行方式酷似公交车
据了解，成绵乐城际铁路客运专线设计时速为250公里，列车运行方式与公交车差不多，初步方案是从早上6时开始发班，至晚上12时结束，每天开行130对列车。此外，还可根据客流量来调整发班时间，乘客较多时，可能会5至10分钟发一班。
由于沿线站点有21个，届时还会根据不同地点乘客的需求，分别开行大站直达列车和每站都停的列车。此外，还有可能考虑实行上车售票制度。据了解，成绵乐城际铁路客运专线的列车每列有8个车厢，可乘坐600—800名旅客。
沿途施工工期预计三年
据相关人士介绍，成绵乐城际铁路沿线地段全是平原及浅丘地带，因此跨江大桥成为整条铁路的重难点工程。根据设计方案，铁路有50%的路段是桥梁或隧道，全线需要新建的桥梁就有121座，约48.85公里；需修11个隧道，约12.525公里。
据悉，这种“以桥带路”的设计方式主要是为了使铁路最大限度地平直，同时也能节约土地，减少对沿线居民的不利影响。目前沿途城市在规划中已经将这条城际铁路用地预留出来，如果顺利，沿途施工工期预计为3年。
成绵乐城际铁路需经过成都、绵阳、德阳、眉山、乐山5个城市，涉及的县、市、区有14个。绵阳、德阳属于国家高新技术经济带，而江油、眉山、峨眉、乐山等地又有丰富的旅游资源，成绵乐城际列车的开通运行不仅会使沿线居民出行更加方便快捷，也会进一步缩短沿线城市间的距离，促进沿线产业、经济的迅速发展。
