昨天，扬州东方吊架公司在京沪高速铁路的起点北京南站完成了“惊世一换”，记者现场见证了京津城际快客电气化补偿装置的更新工程：卸下一串串、一排排上吨重的圆形水泥坠坨，装上高度仅50厘米的轻巧“白匣子”。中国铁道部科技司负责人难掩一脸的兴奋：“这一换，标志着在世界电气化铁路120多年发展史上，中国人第一次有了自己原创性知识产权。”据悉，未来的京沪高铁21个站台将全部采用中国人自主创新的这一铁道电气化补偿装置。
接触网补偿装置，一个冷僻生涩的专业化名词，它却是现代高速铁路上的“安全调节阀”。一年四季，列车上方的两根电线经历着巨大的热胀冷缩变化，保持电线的恒张力是高铁运转的重要保障，于是接触网补偿装置诞生了：电线受冷收缩时，补偿装置中的弹簧就扩放一些，而电线受热伸展时它就回缩。过去，美、日、德、法、意等世界电气化铁路发达国家一直采用伸缩式补偿装置，不仅粗大笨重，而且受张力损耗影响，使用寿命有限，这也成了西方发达国家潜心研究改进、但均未彻底解决的一道世界性难题。
早在1991年，国务院重大技术装备办公室就将此难题列为“八五”重大技术装备科技攻关课题。谁也没想到，扬州东方吊架有限公司——一家名不见经传的民营企业，成为第一个“吃螃蟹者”。从1991年到1994年，该公司第一、二代补偿装置问世后，很快就被用于成昆线等国内重要铁道干线。但由于当时产品体积大、重量重，未能得到大面积推广。此后10多年间，企业科研团队在弹簧结构原理上进行大胆革新，终于找到了恒张力补偿装置弹簧新产品——回旋式发条弹簧。
50万次、数百万公里的试验，2006年，集小巧精致、抗气流、防风摆、免维护、补偿精度高、使用寿命长等三十多项优点于一身的第三代补偿装置终于问世，并顺利通过江苏省科技厅的技术鉴定。2007年11月26日，铁道部组织技术专家对该产品技术性能进行再论证，并通过国家技术审查。这也是铁道部首次为某一附件产品，组织的专门技术审查。由此，东方吊架恒张力弹簧补偿装置将在中国第一条高速铁路——京沪高铁，全线“上岗”。
17年来，“东方吊架”一直追求“中国原创”，痴心不改。董事长帖德顺告诉记者：“中国的强大势不可当，发展高速铁路势在必行，我们就是要做历史进程中的一块里程碑。”
