科技创新高速路
“跨中下挠、梁体开裂，如何克服？”1月25日下午，十多名桥梁专家对高发司的《连续刚构桥梁(高墩弯)设计、施工及养护关键技术研究》大纲进行评审。两天时间里，专家们对我市高速公路建设中的多项科技进行了集体攻关。
这，只是我市高速公路建设科研工作的冰山一角。
去年9月27日，以“落实科学发展观，建设创新型行业”为主题的中国交通发展论坛在北京举行。交通部部长李盛霖在论坛中提出，为实现建设创新型交通行业的发展目标，交通部将把增强创新能力作为公路水路交通发展的战略基点。
而在今年重庆的“两会”期间，资源节约型、环境友好型的“两型社会”也成为代表、委员们的热议话题。
利用科技手段，体现自然与交通的和谐、建设节约型交通，已经成为我市高速公路建设的行动指南。
科技是一把利器
重庆地处山岭重丘区，在我市“二环八射”2000公里高速公路建设中，一道又一道施工难关不断出现在建设者面前。
万宜高速公路巫山段全长43公里，却有44座桥梁。稳坐全国上层式钢箱桁架拱桥第一把“交椅”的大宁河特大桥就是其中一座。
大宁河特大桥主要结构全是钢材，重达1万多吨，因此只能在工厂加工，然后运到现场拼装。“一片单肋就重达170吨，运输、吊装每一个工序都很关键。”高发司渝东分公司总工程师杜小平说。为此，高发司组织专家进行了多次技术论证和科研攻关，以确保工程质量万无一失。
高山、深谷，受地形影响，我市高速公路大量存在高填方、深挖方路段。随着时间的推移，这些高填方边坡容易引起路面变形，影响到道路的正常使用。为此，高发司开展了“山区高等级公路加筋高路陡边坡研究”、“渝邻高速公路填方路基沉降处治技术研究”，破解了高填方边坡稳定性差的难题，有效减少了高速公路的沉降变形。
桥梁乃百年工程，安全性至关重要。作为交通部西部交通建设科技项目，高发司开展的“大佛寺长江大桥安全监测系统研究”，24小时对桥梁的安全进行监测。
在全市多条高速公路中，这样的例子比比皆是。
科技，就像一把利器，攻艰克难。
科技是一个骄傲
在帮助建设突破难关的同时，我市高速公路一大批科研成果达到国内，甚至世界领先水平，成为行业的佼佼者。
去年11月4日，内环高速界石—上桥方向的吉庆隧道和小泉隧道完成路面改造，成为国内首段通车的彩色高速公路。
“彩色只是副产品，更重要的是，它是混凝土路面的一次革命。”高发司总经理李祖伟告诉记者，由高发司和重庆交通大学自主研制的此种路面材料，既不同于传统的水泥，也不是普通的沥青，而是综合了水泥的高强度、沥青的高柔性研制而成的新型路面材料—聚合物柔性水泥混凝土透水降噪路面。这种路面透水、降噪、强度高、耐磨性强，可使路面使用年限大幅提高。
凉风习习，空气清新，开车经过渝武高速公路北碚隧道，都有这样的感受。因为该隧道采用了“前馈式智能通风系统”，可自动感应即将进洞的车辆，同时打开风机，将尾气排出洞外。
“北碚隧道所使用的智能通风系统，只是隧道联动系统的一部分。”高发司副总工程师钟宁介绍，随着高速公路建设向地形复杂的山区推进，隧道和隧道群也越来越多，正在研制的“隧道联动系统”可对隧道内的通风、照明、防灾、广播、交通设施进行智能联动监控。
“我市2000公里高速公路建成后，每年仅隧道照明所需的电费就高达数亿元。”李祖伟称。因此，节能照明也是高发司研究的一项重要课题。
记者在现场看到，作为我市第一条“智能高速公路”，万开高速公路上的铁峰山二号隧道里的灯光，首次在国内采用逆光照明技术和LED(发光二极管)光源，并大量使用节能灯泡，不但节能30%，隧道内光线也更加均匀。
科技是一股合力
“10年前，重庆高速公路建设每年完成投资6亿元，现在每年完成150亿—200亿元。投资增长了30倍，而技术人员却不到过去的3倍。”钟宁说。
集众家之长，补自身之短。高发司掀起了一场“借脑运动”。同济大学、华南理工大学、长安大学、重庆交通大学、交通部公路科学研究院、江苏省交通科学研究院、重庆交通科研设计院等多家科研单位，数十位专家、教授的加入，使得重庆高速公路的建设队伍，具有更强的专业知识和科研能力。
“半刚性路面基层施工质量控制方法研究”：缩短工序衔接时间近20天，减少了养路维修费用；
“隧道内高性能沥青铺装技术的研究”：获得了2004年度中国公路学会科学技术三等奖，目前已经在国内多个省市推广应用；
“特细砂混凝土在高等级公路路面工程中的应用技术研究”：节约工程投资15%，节约后期养路费20%；
“高等级沥青路面柔性基层研究”：可降低22%的路面综合成本……
科技的合力坚固无比。
“十五”期间，高发司累计投入科研经费5000余万元，共承担科研项目95项，取得的成果涉及公路路基路面、桥梁、隧道、交通工程以及信息化等各方面，尤其是特长隧道纵向通风、大跨径斜拉桥抗风、抗震及稳定性、大跨径斜拉桥安全监测以及联网收费都取得了令人瞩目的成就，为我国山岭地区高速公路建设积累了丰富的经验，同时节约资金数亿元。
