工业一直是橡胶制品的主要市场。汽车橡胶制品一般是指除轮胎以外的各种橡胶制品，主要包括各种胶管、传动带（V带、同步带）、密封制品（油封、密封条、圈垫等）、减震橡胶及安全制品等。一辆汽车上用的橡胶配件有100～200种，以桑塔纳轿车为例，其所用橡胶制品质量达66千克，折合生胶将近20千克。由于全世界汽车产销量及保有量的持续增长，在非轮胎用胶中，汽车橡胶制品的耗胶量一直居首位。在汽车大国中，90%的减震橡胶和70%的胶管都用于汽车工业。如日本2004年汽车橡胶制品销售额就占到汽车橡胶产品总销售额的35%；美国2004年汽车橡胶制品销售额占当年美国工业橡胶制品销售额的37.6%。这两个国家汽车年产量都在1000万辆左右，大约每百万辆汽车需要汽车用橡胶制品5亿美元。由此可见汽车橡胶制品在橡胶工业中占有重要地位。近年来国外汽车橡胶制品发展的主要特点和动向是：
普遍实现高性能化和高功能化
目前企业正在积极研制开发新车型所需的新型橡胶制品，不断改进现有产品的性能。如汽车用V带，现在已改用氢化丁腈胶制造；在汽车减震橡胶制品方面，高功能的充液发动机垫和轴套，以橡胶弹性体做流体密封膜，受震动时橡胶弹簧发生变形，从而起到缓冲作用；上世纪80年代初，美国研制成功的填充聚四氟乙烯复合材料油封，成功解决了发动机漏油、漏水问题，同时极大提高了汽车技术性能。
新型原材料开发应用进展迅速
特种橡胶如氟橡胶在汽车上的推广应用，使其成为近年来汽车上使用的特种橡胶中用量增长最快的胶种之一。氟橡胶在汽车工业主要用于发动机阀杆密封、气缸套密封、离合器密封、燃油泵密封及燃油胶管内层胶等；氢化丁腈橡胶耐热、耐油性能优异，耐老化及耐多种介质，是丁腈橡胶的换代产品，目前在高性能汽车配件中应用日益广泛，主要用做汽车同步带底胶，高性能V带底胶、汽车各种胶管内层胶、接触燃油的密封件等；丙烯酸酯橡胶价格较为适中，耐热油和热氧老化性能优良，近年来成为汽车工业着重开发推广的一种密封材料，主要用做耐高温油封、减震部件和液压胶管；上世纪90年代，国外汽车节能环保的热塑性弹性体（TPE）材料用量增长很快，一些原来用氯丁胶、三元乙丙胶制造的橡胶部件已经或正在改用TPE制造。
工艺设备革新取得新进展
炼胶是橡胶加工的最基本工艺，目前少数大型汽车橡胶制品厂炼胶系统已趋大型化和智能化，但绝大多数的中小型企业不可能配置庞大的高度自动化炼胶设备，为此国外已专门形成了生产各种混炼胶、母炼胶的胶料制造行业；压出成型一体化的典型工艺是胶管自动生产线，以LPC微机控制整个工序，彻底解决了多年存在的管壁厚薄不均、偏心和大小头现象。有的还通过CAD～CAM，使高压胶管进一步实现硫化连续化；在模型制品生产方面，为适应高温快速硫化的需要，全自动抽真空平板硫化机、注射成型硫化机已被广泛应用。
生产规模扩大，专业化提高
国外汽车橡胶零部件企业生产规模日趋扩大，都具有强大的科研实力，而且专业化程度高，有先进的生产技术装备和自动化程度很高的管理系统，因而劳动生产率很高。如日本东海橡胶公司是一家以生产汽车橡胶制品为主的大公司，其在美国建设的一个胶管与减震橡胶制品工厂，年销售额为2亿美元，只有1000名员工，人均销售额为20万美元，比我国同类企业要高出十几倍。
科研开发与汽车主机厂同步
发达国家的汽车零部件企业研发能力必须领先于整车企业，因此国外汽车橡胶制品生产企业非常重视新产品开发，把企业的研发能力看作是企业的核心竞争力之一，不惜投入大量人力和财力，对原材料、产品结构设计、产品检测等进行研究。国外有的油封企业各种测试手段和研发设备占总投资1/3以上，从而能达到与汽车主机厂的新车型开发同步甚至超前。
供货向全球采购和模块供货发展
在汽车的制造成本中，零部件要占60％～70%。在当前汽车市场的成本价格竞争中，各大跨国汽车公司纷纷将零部件企业独立出去，在配套选择上，采取全球化择优供货举措，并促使零部件企业实施系统供货和模块化生产，使零部件企业最大限度参与保证整车质量、降低成本、开发新产品和售后服务工作，与整车企业共同承担风险。模块化生产的显著特点是几个不同系列供应厂家，从开始阶段就共同协作，共同针对模块化供货提出方案，向汽车整车厂家以系列化、模块化方式供货装配。
