继连续推出了“空港重生记”年度调查报道以来，引发了同城媒体以及地产界人士的集体关注。相关部门已再次强力启动空港板块的开发建设，也让看好空港板块的众多投资商、置业者看到一个巨大的价值洼地。其不可复制的地理位置，注定了空港巨大的物流、酒店、商业、房地产的发展优势与空间。为实现空港片区与城区无缝对接，目前该区域的改造已经全方位启动。
江安河、长江路、机场路
成为规划重心
记者从西南航空港开发区管委会获悉，今年空港片区在交通、环境、配套等方面都在全方位进行打造：包括机场路沿线改造、长江路文化走廊的修建、川大路东延线的贯通、大件路的改造以及1.5公里的江安河示范段的呈现、总部经济园区的动工、市政配套的完善等。
把航空港核心区域内的江安河、长江路、机场路以及合围的区域作为规划重心。调整后的规划将把部分企业搬迁至“现代工业城”，腾出的土地用于发展高档住宅、星级酒店、商贸、教育等产业以及总部经济区，成为各大企业在成都的总部办公区。
机场路12月底完成最大一次“变脸”
在道路建设方面，机场高速路沿线全面整治工程改造的再次启动，是历年来规模最大的一次全面“变脸”。据悉，机场路整治改造全线铺开施工，包括对道路两边建筑的立面改造、桥上以及桥下的绿化工程，有望在12月底全线施工改造工作完毕，春节前完成片区内的景观改造。改造完成后，机场路沿线及航空港片区的居住环境、生活品质将得到极大改善和提升，将进一步提升航空港、城南门户形象。
传闻：将建一个超五星级酒店
为了改善空港区域的生活配套设施缺乏的现状，根据双流县最新的《控规》中，川大路附近还将修建一个农贸市场，社区服务、文化休闲等生活配套设施、商业网点等详细布点也将正式出台。继家园国际酒店之后,由上海锦江酒店集团投资的一个超五星级酒店规划的消息也传了出来。
川大路东延线实现通车能力
记者在西南航空港经济开发区管委会了解到，川大路东延线已经连接成都市高新南区，直通天府大道，形成该规划区连接大源组团和华阳组团的快速通道。而规划区与双流机场之间也将规划建设一条快速通道，其间双华路、棠湖路、机场高速公路及外环路均设立交，成为该规划区西侧连接成都市区、牧马山片区、新津县的快速通道，并可直达双流机场，彻底打通此片区的交通瓶颈，进一步促进该片区房地产及相关产业的快速发展。同时，为了提升整个航空港经济开发区的形象，彻底解决影响机场高速片区的历史遗留问题。
总部经济 提升空港区域品质
就在8月，由蓝光开发的IBP总部经济园一期动工修建，与蓝光一路之隔的鑫泰新拿下300多亩总部经济园区用地，开发集高档住宅、高级写字楼、大型商业配套等为一体的总部经济园。这一系列动作标志着空港的总部经济园区已经进入实质性开发阶段。这里将是跨国公司、龙头企业、各类机构的办事处的区域性总部和基地。酒店、医院、金融机构等配套设施将入驻区域内，将完全弥补空港目前生活配套不足的现状。而总部经济对于强化周边地区的经济带动功能，对与房地产业的带动作用是非常明显的。它对与空港的居住氛围、生活便利、开发品质都将得到极大的提升。
记者观察
“总部经济”谋变空港，利刃还是中药？
近来，蓝光地产在航空港的新项目“圣菲TOWN城”正在成都展开轰轰烈烈的宣传攻势，而蓝光在空港的企图事实上远远不止于这个住宅项目。在这里，近千亩的土地资源，成为了蓝光领导区域楼市的最大资源；而蓝光为这幅地皮的规划定位，则像一把手术刀，或是一味中药，在亟待快速发展的空港腹地发生着潜移默化的作用。
8月，蓝光IBP总部公园一期动工修建，这个包括60多万平方米的豪华高档写字楼集群、约6万平方米的集中商业MALL、超五星级酒店及豪华私人会所在内的国际级商务公园和空港免税区，为曾经“谈空港色变”的房地产发展商提供了一个用于说服自己和说服购房者的强大理由。尽管这个总部基地还需要好几年的修建时间，但在这个语境下，蓝光已经将自己定位为“城市运营商”的角色，影响着空港片区的产业结构和置业选择。
于是，一时间蓝光IBP总部公园似乎成为了航空港周边所有楼盘借用的宣传由头，这些楼盘在热销中，享受着蓝光空港计划的“前期成果”。
一位业内专家认为，事实上在世界五百强企业或者更多的企业选择这里作为自己创业成都的第一步之前，这个IBP总部公园存在的最大意义，更在于其规划下的酒店、商业、公园为区域居住小区提供的完善配套，这样一个复合地产项目，解决的首先是区域的生活配套问题，其次才是区域产业发展问题。
他说，如果说“总部经济”是IBP总部公园一把利刃，剖腹而入，瞬间割去顽疾，妙手回春，是不符合城市发展规律的。蓝光为航空港区域所做出的巨大贡献，已经箭在弦上，但同时最终的成效需要整个区域肌体的调理，也需要时间，以及各种产业业态的相互配合才能显现出来。
纵观其他地区，在台北城郊的“台湾新竹科技园”1980年兴建，距离台北差不多一个小时的车程，它的周边有许多大学，还有超大的工业园，到今天已经是世界闻名的总部基地，不少IT巨头均在此占有一席之地。而在当初刚刚建设时，科学园区的运作并不是非常顺利的，原因是科学园区原先的设计的定位为创新运行中心，假如企业在那个地方开发出了产品，却不能在那里生产，必须到工业区或者找一个工厂去生产，成本非常的贵。直到十年以后，随着园区的定位转变，周边生产链条的完善，上下游产业逐步脱离“磨合期”，开始很好地相互配合，才有了今天“竹科”的成功。
而在法国巴黎，戴高乐机场所在的鲁瓦西片区，当初的情况与今天成都航空港的情况极为类似，在这个区域，当时在人口及环境方面较为落后，农业无特色，地区居民收入较低，住宅水平一般。巴黎大圈北部工业的衰败，城市及空闲住宅改建的困难，人口的集中以及街区的社会边缘化带给这个片区一个负面形象，而大部分投资者对这一地区的兴趣相当低下。从80年代中期开始，欧洲市场统一愈来愈临近，极力推动了这一地区，鲁瓦西地区位于法国通向北欧的高速公路的枢纽上，成为一个相当有吸引力的地区，它的形象通过两大工程有了相当的改善：一是巴黎北部60公顷Villepinte展览中心，二是巴黎北部200公顷的商业中心；再加上高速火车及其换乘中心的建设完工，以及运输、通信、交换、后勤、对外贸易、培训等周边行业的逐步成熟，让鲁瓦西终于成为了一个欧洲级的商贸核心地区。
事实上航空港所具备的地缘优势远远大于当年的“竹科”或是当年的“鲁瓦西区”，空港“一区两城”的规划，完善的教育产业分布，全国第四大国际航空港的愿景，密布于区域内的快速道路，以及航空港物流园区的筹建，都让今天蓝光IBP总部公园的建设有了充分理由，而蓝光的宏大计划也正需要以上这些有利条件在今后数年的“磨合”中相互发生作用，从而起到区域腾飞“催化剂”的作用。
因此，从“药理特征”来看，蓝光的项目似乎更像是一味中药，最初其功效会因为6万平方米商业和超五星酒店的建立，显现在周边居民的生活便利度和区域人气和活力上；而后，它多样化的业态，会开始从生活方式、产业结构、商务需求、交通梳理等多方面和周边教育、物流、住宅、轻工业等多种产业发生某种反应和联系，“调理”着整个片区的五脏六腑，从而带动区域整体，也是最为彻底的发展。
