针对波音七八七梦幻客机交机时程可能延宕，波音公司商用客机市场副总裁廷赛施20日在新加坡航空展上表示，交机的时程仍然上轨道，但公司无法保证不会再次延期，他也不愿意透露交机的确切时间表。
据中央社新加坡20日专电，波音公司今年1月宣布，用来和空中巴士A380巨无霸客机竞争的七八七客机交机计划将第二度延期，由今年5月延到明年年初，这也让日本全日空航空公司5月接收第一架七八七客机的计划落空。
廷赛施在新加坡航空展受访时指出，波音已经和供货商着手建立交机时间表，但他拒绝说明波音七八七客机的确切交机时间。
他表示，波音的生产计划要到第一季结束时才完成，之后才可能为明年及往后交机时程制定出更完善的计划，这是一个合理的安排，「但谁也无法预料未来的状况」。言下之意，无法确认七八七客机的交机时程是否再度成为「梦幻」。
不过，廷赛施强调，尽管波音面临零组件短缺的问题，但还在可控制的范围内，因此波音七八七客机的首次试飞，预定将在今年第二季末进行。这也就是说，首架七八七客机必须在第一季完成组装。
由于燃油价格高涨，七八七客机的省油和提高营运效率，成为许多航空公司实现竞争战略的关键，但由于波音公司无法按照签订的合约交机，将可能面临罚款或合约被取消的危机。
对此，廷赛施表示，波音对无法如期让七八七交机相当遗憾，但正在与客户努力沟通，波音在第一季结束前，无法告知客户相关的进展，因此也无法估计会有多少订单合约被取消。
他说，回顾过去十年，波音公司的合约取消率稳定介于百分之四到百分之四点五之间。
波音公司现在已经接到来自五十六个客户，共八百五十七架七八七客机的订单。廷赛施形容，这是有史以来推出最成功的新客机。
廷赛施又表示，波音七三七客机的下一代版本销售状况相当不错，已经售出四千五百架，还有另外二千架订单排在生产在线准备生产。
廷赛施指出，波音公司尚未发展取代七三七客机的下一代客机，因为这还需要先进且显著改善耗油效率以降低营运成本的技术。不过，公司预期在2012年做出汰换机种的决议，并在2015年订定替换机种的时间表。
