跨大西洋东、西航线：运量趋于平衡、运价差距尤存
在美元对欧元、英镑贬值的刺激下，美国对欧洲的出口贸易正呈现出一派欣欣向荣之势。目前，在跨大西洋东行往欧洲的航线上，舱位利用率接近100%。
尽管在美国大陆的另一边，美西海岸的出口同样增长迅猛，但跨大西洋航线与泛太平洋航线的不同之处在于，出口往欧洲的货物中包括了许多高价商品，如建筑与农业设备、游艇等。相比之下，出口往亚洲的则是干草、废纸等低价商品，运输这些货物对班轮公司提高盈利的帮助甚小。
大西洋集装箱航运公司（ATLANTIC Container Line，ACL）首席执行官安德鲁·艾伯特（Andrew Abbott）认为美国对欧出口正处于鼎盛时期。他在接受采访时表示，甚至在圣诞和新年前后，公司东行往欧洲的班次也接近“爆舱”，这可是多年未见的场面。另外，ACL的滚装业务量也比1年前提高了近1/4。
美国联邦商业媒体公司（Piers）在最新出版的《Trade Horizons》中称，在美元贬值的鼓舞下，07年美国经跨大西洋航线出口的集装箱化货物的预估增长为22.5%，达260万teu，大大高于早先的预期。其中，美国出口往北欧的货量涨幅超21%，出口往地中海的货量增长了34%。往中东市场的货量增长更是在40%以上，尽管它的基数较小。相比之下，去年跨大西洋西行货量下跌了5.7%，为270万teu，与东行货量基本持平。Piers对今、明两年的涨幅预期则分别为10%、10.4%。
即便如此，东、西两条航线在运价上的差距仍然明显。尽管近期西行航线表现平淡，但运价仍比东行高出了1,000美元/ feu左右。普通西行运价大约在2,400美元/ feu上下，东行运价则在大幅提升后接近1,400美元/ feu。“公司东行航线的运价恢复计划很成功，但仍低于西行航线。” 日邮（欧洲）公司副总裁Takaya Soga说。
尽管美国经济不景气，并进而影响到了全球贸易，但艾伯特认为大西洋航线的市场环境仍比当初次贷危机刚爆发和美元刚开始贬值时人们所担心的情况要好得多。
美国经跨大西洋航线进口的货量虽呈下降趋势，但运价即便没有涨至少也保持了平稳。德国投行Dresdner Kleinwort本周更新的数据显示，07年第4季度跨大西洋西行航线平均运价为1,766美元/teu，与1年前相比几乎持平。而在熬过了赫罗伯特收购CP Ships的阵痛以及众多亚洲航企涌入造成的混乱后，东行航线也重新走上了复兴之路。
目前，班轮公司在经营跨大西洋航线上面临的最大挑战仍然当推高油价。由于跨大西洋航线较短，在亚欧和亚洲至美东全水路航线适用的“降低航速、增加运力”的做法在这里却行不通。
