贸易考试| 贸易培训| 贸易论文| 贸易法规

收藏 交通部长王乙康:认清新加坡赖以发展的事实

http://www.jctrans.com/ 2020-08-17 联合早报

导读: 北极冰层的融化可能会重塑海上航线。环保意识的增强,必然推动我们所有人在国内和国际上使用更清洁的能源。

  《联合早报》8月17日发表交通部长王乙康上星期五在交通部线上国庆敬礼仪式的演讲辞:一个新的世界秩序正在重塑新加坡的全球联系。

  中美之间的科技和经济竞争,可能会使全球供应链一分为二,改变全球贸易和航运模式。

  北极冰层的融化可能会重塑海上航线。环保意识的增强,必然推动我们所有人在国内和国际上使用更清洁的能源。不过,给我们带来最大冲击的却是2019冠状病毒疾病,它使我们陷入瘫痪状态,并造成严重破坏。飞机只好停飞,我们只能待在家里进行电子学习、远程办公和电子商务,被迫过着虚拟生活。

  但是,有些事依然保持不变,比如我们的地理位置。早在13世纪,新加坡岛就已经是一个繁华的区域港口。季候风将我们与印度、东南亚和中国的市场连接起来。

  1819年,英国人来到新加坡,在这里建立殖民地,并将我们改造成一个自由港。我们与欧洲建立了联系,这或许是全球化的1.0版本。1965年独立后,我们在美国主导的世界秩序中站稳了脚跟。我们实现了工业化,吸引跨国公司到新加坡,并成为许多商业活动的全球中心。

  马六甲海峡对全球贸易的重要性,是此一中心地位得以延续的原因。即使在今天,仍有三分之一的全球贸易须经过马六甲海峡。

  可是,单有地理禀赋还不足够,我们走过的路并非上天所赐,而是赤手耕耘而来。我们抓紧海事机遇,在航空、金融、资讯通信、会展与奖励旅游(MICE)、教育、研究与发展等领域建立了枢纽。几代新加坡人努力奋斗,才有今天的发展。

  重要的是,要在变化中认清这些常数,它们让我们在适应不同的未来时,心里更有底气。

  一种更环保的出行方式让我先从我们都很重视的陆路交通说起。

  对于地铁服务可靠性在过去几年大为改善,我要向交通部、陆路交通管理局、SMRT集团和新捷运深怀感谢。过去,地铁列车每行驶13万公里就发生一起超过五分钟的延误事故。现在,它每行驶超过100万公里才发生一起这样的事故。

  我在两周前的哈芝节凌晨走访SMRT的大士车厂时,SMRT集团总裁梁建鸿告诉我,目前70%的维修工作是用在预防性维修方面,30%则是在纠正性维护。几年前,这两者的比率几乎是相反的。

  这清楚地显示,我们已经渡过难关。工程师曾为新加坡解决了无数的难题,这次他们同样也挽救了局面。不过,我们不应就此宣告取胜,而应敲响警钟。我们今天的成就来之不易。我们必须继续把维修与工程放在首位。

  在未来十年左右,我们几乎每年都会有新地铁站和新地铁路线启用,首先是汤申—东海岸线的剩余阶段地铁站,然后是环线延长线,再到裕廊区域线及跨岛线。到时,地铁网络将从目前的约230公里延长至360公里。

  我们也在扩大脚踏车道网络,改善头尾一里路的衔接。巴士网络将会与地铁网络相辅相成。我们在陆地交通上投入了大量资源。如今的地铁网络已与许多欧洲先进城市一样紧密而全面。地铁线建筑成本高昂,而政府并没有通过车资收回基础设施费用。

  此外,维修和运作地铁系统,以及更新老化的运营资产,特别是地铁系统,费用高昂。车资收入不足以支付这些营运开销。政府每年须花费20亿元补贴公共交通系统的营运费。

  但是,一个有吸引力的公交系统为新加坡带来了一个更绿色、更公平、更美好的环境,并帮助我们迈向一个少用车的国家。交通是新加坡绿色发展的一部分。交通部将与国家发展部和刚易名的永续发展与环境部紧密合作,为新加坡制订一个全面的可持续发展计划。

  世界贸易交汇处现在让我把话题转向外,转向海洋和高空,它们是这个岛国的命脉。

  在新加坡的投资者希望得到这样的保证:零部件、成品、关键人员、客户、合作伙伴和供应商可以自由进出新加坡。这种人员、货物和资本的自由流动给我们带来了巨大的竞争优势。

  海港和机场犹如我们的两个肺,它们吸入氧气,使身体的所有其他部位充满活力。我们所有的经济领域都依赖海港和机场。让我先谈谈第一个肺,即我们的海港,尽管受到冠病疫情的影响,但它还是有相对不错的表现。

  我在1970年代上小学时了解到,新加坡是世界上货运量最多的第二大港口,仅次于鹿特丹。今天,鹿特丹已跌至第11位。第一名现在是上海。但经过这么多年,新加坡仍位居第二。怎么会这样呢?

  这是因为鹿特丹和上海是门户港口,也就是说,它们管理着欧洲或中国等大型腹地的货物进出。因此,随着各国和各大洲经济比重的变化,门户港口的规模也会发生变化。

  然而,新加坡是一个转运港口。我们是世界的转换站,货物到达后,再由其他航运公司转运。

  因此,今天,一艘抵达新加坡的主航船一般会将其集装箱转到另外100艘船。然后,它从另200艘船接收集装箱。换言之,每艘在新加坡停靠的主航船可与2万个(100乘以200)航点衔接。这就是所谓的海洋转换站。

  新加坡一直是世界上吞吐量最大的转运港。这又得益于马六甲海峡和新加坡的重要性,从我上小学的时候起,两者的重要性就从未降低。

  我们以繁忙的港口为基础,发展出航运、船舶融资、海事保险、海事法律、海事物流等许多其他互补性行业。

  我们的港口受到冠病疫情的影响,港务集团预计今年的吞吐量会有所下降。但港务集团将灵活应对,抓住电子商务等领域的新机遇,并投资于其竞争优势。

  新加坡港务集团正在开发新一代的大士港口,并将所有集装箱作业集中在那里。到2040年,它将可处理多达6500万个标准箱。港务集团不仅是新加坡的港口,还是一个横跨各大洲的港口网络,加强了新加坡的枢纽地位。

  振兴航空枢纽与海港不同,我们的另一个肺——机场,几乎完全瘫痪了。严格的边境防疫措施,以及人们对健康的担忧,使得国际航空旅行几乎归零。

  过去,我们每天有超过1000趟客机起降,如今仅有约150趟。就国际客运量而言,我们曾是世界第七大最繁忙的机场,但现已降至第50名。更糟的是,我们没有内陆航空业可以依靠。

  我们已尝试用各种方法恢复需求。货运航班仍在使用樟宜机场,但仅占疫情前总航班的约5%。

  我们已开始接待转机和过境乘客,但即使在高峰期,他们也最多只占樟宜机场总客运量的三分之一。今天,我们接待的乘客大为减少,每天的客流量仅有400人次,相当于每年15万人次,而在冠病暴发前,我们每年的客流量接近2000万人次。

  樟宜机场的同事跟我说,冠病让我们倒退了至少40年,回到1981年第一搭客大厦刚启用时。但当时和现在有很大的不同。1980年代初,很多航空公司还没有决定来樟宜,我们倾全力吸引它们,包括单方面开放天空。

  如今,航空公司都来了,樟宜已发展为世界一流的机场。我们的挑战是控制病毒传播的同时恢复乘客量。虽然今非昔比,但我们必须有和1980年代初一样的饥饿感和企业精神。

  一个好的起点,是向病毒传播风险状况与我们相似或优于我们的国家和地区开放,包括中转乘客在内,它们约占疫情前总乘客量的40%。但是,我们不能随意地调整客流量。我们须同时采取与每个国家的传播风险状况相称的合理措施,并在我们更有信心时,逐步开放边境。

  例如,我们可考虑单方面向一些已控制好疫情的国家或区域的乘客开放。我们可以为商务旅行开通更多互惠绿色通道,并将之扩大到一般旅行。对旅客来说,履行14天居家通知是一大障碍,我们可能得考虑以严格的冠病测试机制来取代。

  健康和经济的考量并不相互矛盾,我们将设法振兴航空枢纽,并保持新加坡的安全。

  结语在交通部的第二天,我走访了樟宜机场。管理层在因为疫情而暂时关闭的第二搭客大厦接待我。过去,种在离境厅外的九重葛总是盛开着美丽的花朵,但在那一天,它们都枯萎了。

  我就此事询问樟宜机场集团总裁李绍贤。他说,第二搭客大厦已经关闭,他们必须节省成本,包括在植物维护上。他补充说:“但九重葛的生命力很强,它们会活下来的。”

  我按照一名园丁朋友教我的方法,用指甲刮了一棵枯萎的九重葛的树皮。的确,在干枯的褐色树皮下,是一根鲜绿的茎。如果九重葛有心脏的话,它仍然在强有力地跳动着。

  当谈到新加坡的命运时,必须认清以下的事实:为了生存,我们必须保持边境开放;为了蓬勃发展,我们必须与世界接轨;为了繁荣,我们必须成为全球经济的枢纽。

  因此,交通部的使命是建立将新加坡人联系在一起,将世界带到新加坡,以及将新加坡带到世界的物理连接。

  冠病虽重挫航空旅行,使我们的一个肺丧失功能,但新加坡的心脏——我们的决心、活力和进取心,仍然在强劲地跳动。樟宜机场总有一天会再次爆满,新航飞机也会再次展翅高飞。在我们等待九重葛再次开花之际,这是我们今后几个月和几年的共同使命。

  

物流新闻手机客户端免费下载 安卓用户下载

本文关键词:物流 集装箱 运价 贸易 进出口

凡本网注明稿件来源为“锦程物流网”的所有文字、图片等作品,版权均属锦程物流网所有,转载必究。若转载使用,须同时注明稿件来源和作者信息,并承担相应的法律责任。

贸易网评

外贸进出口发展回暖好于预...
2020 年,在面对新冠肺炎疫情全球蔓延,以及世界经济增长低迷、国际经贸摩擦加剧、国内经济下行压力加大等诸多困难下... [详细]

财经评论 深度观察

加快提升中国全球供应链竞...
中国经济必须未雨绸缪,在国内、国际两个领域多措并举,加快构建自主、安全、可控、强大的全球供应链体系。 [详细]