作者：刘晓林
与欧盟、美国和加拿大的汽车零部件纠纷将我国汽车贸易面临的危机推上了焦点位置。为此，国家机电产品进出口办公室副主任、商务部机电和科技产业司司长王琴华昨天发出公开提醒，表示中国目前正处于汽车出口贸易纠纷的高峰期。
在昨天结束的“汽车产业发展国际论坛”上，王琴华指出，尽管出口前景广阔，但中国汽车出口面临重重挑战，其中，汽车产品频发的贸易摩擦将成为重大难关。
随着我国的汽车产品快速遍布200多个国家，各种贸易纠纷也呈明显上升趋势。据商务部统计，截至去年，仅汽车零部件，我国就已接到近10起国外反倾销调查，产品涉及到刹车盘、刹车鼓、汽车挡风玻璃等，而应付这些诉讼所需要的时间与财力损耗都非一般企业所能承受。此外，整车的出口虽然主要集中在亚非等发展中国家，但是，在中国车尚未登陆的美国，针对中国低价车的威胁论已经从议会大厦传出。
而在我国目前的出口产品中，汽车类产品最具增长潜质，为此，国家在2002年汽车出口开始提速时就建立了出口预警机制。对于汽车出口企业本身，王琴华指出，除了在质量、研发、服务、营销战略等基本功上做足以外，研究准入条件、加强知识产权保护意识以及规范出口秩序都是必修的内功。
事实上，中国的汽车贸易隐患还不止于此。日前，针对我国要求总值达到整车价值60%的进口零部件需缴纳整车税的条例，美国、欧盟和加拿大拟联合向WTO提起正式诉讼，并已要求世界贸易组织设立专家组进行调查。这意味着，此前进行的长时间磋商已经无法使对方满意，中国的汽车进口制度将经受一场严峻的考验。
对此，商务部也做出了回应。商务部新闻发言人崇泉表示，对欧盟、美国和加拿大要求世界贸易组织设立专家组调查一事表示遗憾。
